至於真正意義上的高效能跑車？重起爐灶、單立一個全新跑車品牌，對五菱而言尚不現實——研發成本太高，資金、人才、時間全都不夠火候。
好在，五菱旗下本就握著蘭博基尼和蓮花兩個現成的超跑牌子。那是晨星投資早年收購後，轉手劃歸五菱的資產。
正因有這兩家頂級跑車公司的技術底子打底，五菱才攢下了硬核造車能力。
再加上友商勞斯萊斯汽車集團持續提供技術支援與補強，五菱才能從圖紙到量產，快得幾乎不拖泥帶水。
“其他車型呢？”
第一款“風神一代”已讓秦迪點頭認可。但這並非五菱征戰全球的王牌，他自然更想看看後續佈局。
五菱到底把他的建議落地了幾分？
“董事長，請隨我來！”
見秦迪露出滿意神色，陳才俊心頭一鬆，幹勁瞬間拉滿，領著他直奔下一個車間。
第二款，不是跑車，是轎車。
但模樣完全跳出了當下主流：車身沒了方方正正的“盒子感”，線條舒展流暢，向高階跑車靠攏，透著一股沉靜又大氣的韻味。
放到現在任何一家車企的產品序列裡，它都像鶴立雞群——一眼就能抓住人。
秦迪未必精通發動機引數或底盤調校，但未來幾十年什麼造型吃香、什麼設計走心，他心裡門兒清。
技術層面，背靠歐洲頭號車企勞斯萊斯的技術積澱，五菱在硬體實力上，絲毫不遜於福特、克萊斯勒或豐田。
可問題在於——它是個新名字。
同樣水平的車，消費者憑什麼信你？憑什麼選你？畢竟你沒口碑、沒實績、沒經受過市場摔打。
所以，想讓五菱的轎車破局，最直接的辦法，就是先讓人“看一眼就心動”。
眼球經濟這回事，後世早已驗證千遍。秦迪清楚它的穿透力有多猛。
“董事長，這是我們在豪華轎車領域的旗艦產品，叫‘神譽一代’。標配導航系統、車身高度智慧調節、四輪獨立懸掛、電子助力轉向、定速巡航……全是當下頂尖配置。”
“內飾部分，我們也下了狠功夫……”
“為快速開啟局面、站穩腳跟，‘神譽一代’定價比同級競品略低，裸車價兩萬兩千九百美元。”
“旁邊那臺白車，則是我們主攻中端市場的‘榮耀一代’，配置相應下調一級，裸車價定在一萬五千八百美元。”
陳才俊說話間，秦迪的目光在黑白兩車之間緩緩移動。
黑的是“神譽一代”，白的是“榮耀一代”。
當然，顏色只是展示用——正式上市時，必然提供多色可選。這裡不必鋪開，只擺出典型款就夠了。
兩款皆為流線身姿，乍看相似，細品卻有分別：“神譽一代”更長、更寬、內部空間更闊綽，但製造工藝更復雜，成本也更高；
“榮耀一代”錨定中端，“神譽一代”直指豪華——雙車聯手，便將中高階轎車市場，嚴絲合縫地覆蓋住了。
對五菱汽車這個剛闖進車圈不久的新手來說，眼下這步棋，已足夠穩住陣腳。飯得一口口吃，指望一嘴吞下整頭牛？那不是壯實，是噎著。
。手鬆肯不都誰，盤地塊這，牌品華豪輸不又量銷，多得厚車小比潤利——”。盤向方了住握正真算才，車階高中下拿“：話老句有早業
。行同截大一開甩能至甚，者局是而，者水試是再不就菱五，得賣、響、穩站場市車階高中在能代一耀榮和代一譽神要只
。場戰車型濟經出撤底徹迪秦於等不這，然當
。款價廉推不暫，線條這車轎是只
