面對眾人眼中的不以為然與暗自質疑，南盟負責人並未動怒，只是緩緩道出其中底氣。
“眾人只看到達連近海施工簡易，卻忽略了這套浮箱架構真正的核心優勢。”
“整套懸浮通路不受陸地地形、地質軟基、雨林沼澤、凍土荒漠任何限制，
無論沿岸是泥濘灘塗還是陡峭崖壁，皆可順著海岸線順勢鋪設。
淺海區域直接拼接浮箱成型，深海地帶可加大浮箱規格、加重錨錠配重，強化抗浪抗壓能力，
哪怕是八十二公里寬的白令海峽，依舊能夠分段拼接，穩穩搭建跨海通途。”
“這套架構不懼熱帶溼熱，亦能抵禦高緯度嚴寒低溫，做好防寒抗凍防腐處理，
就算是寒帶冰封海域，也能正常施工通車，一年四季皆無施工禁區。”
“我們無需開山鑿石，無需深挖地基，無需改造原有地貌，諸位也看到我們的堪比超級航母的大型工程船了，
此船開到指定海域，只需要預製標準化混凝土浮箱，直接拼接組裝即可，施工速度快，適配範圍廣，世間但凡有海域相隔的大洲板塊，全都能用此法連通。”
一番話條理清晰，句句切中要害，將這套浮橋技術的通用性盡數點明。
細細思索之下，眾人方才猛然驚覺，這番言論絕非隨口吹噓，而是有著實打實的技術作為支撐。
達連隘口的成功絕非偶然，而是整套成熟基建體系實力的直觀展現，
既然淺海近海能夠穩穩建成八十公里洲際雙通道，那麼只要資金到位、統籌得當，逐步攻克各大洲之間的海峽天塹，
一步步搭建起貫穿全球的海上交通路網，長遠來看，確實擁有十足的可行性。
北美官員面色凝重，心中已然認清現實，南盟手握的早已不只是一項修路技術，而是能夠改變全球地緣交通格局的頂尖底牌。
昔日世人眼中遙不可及的五洲連通之夢，此刻在南盟的這番豪言之下，第一次變得觸手可及。
南盟負責人當眾放言，憑這套海上浮橋建造工藝，只要資金到位，便能修築連線任何大洲的跨海通途。
這番豪情萬丈的話語，引得眾人連連驚歎，不少人已然開始暢想五洲陸路互通的壯闊景象。
可內行之人皆心知肚明，技術之上，還有地緣政治和經濟的層層束縛，並非所有天塹，都能單憑工程技術手段輕易打通。
就拿白令海峽來說，此處最窄處不過八十二公里，距離算不上遙不可及，以南盟如今成熟的浮箱搭建技術，真要動工修建，絕非難事。
但距離可行，不代表世事可行。
現實總是比理想要苗條很多。
先談經濟利弊，達連隘口浮橋連通南北美洲，是順應區域發展大勢。
美洲大陸商貿往來密切，路網貫通之後，人流物流暢通無阻，能極大拉動整片大陸的經濟流通，
投入的建設成本，日後皆能逐步收回，是利在長遠的務實工程。
反觀白令海峽兩岸，皆是苦寒荒蕪之地。
人煙稀少，產業匱乏，日常通行與貨運需求寥寥無幾。
。本了不回都年001怕恐，建修然貿要真，薄微益收，疏稀流車後之建，道通海築修資巨費耗此在
