就以美國為例，二戰前，美國有數十萬的飛行俱樂部的成員，這也是美國為何能夠那麼快組織起龐大機群的原因。
這些源自於飛行俱樂部的成員，都接觸過飛行，而螺旋槳飛機之間的差距，也沒有那麼大，這些飛行員只需要一些簡單的訓練，就可以直接駕駛螺旋槳戰鬥機了。
但噴氣式戰鬥機不一樣，超高的速度，對於飛行員的素質要求很高，不是僅僅接觸過飛行就行的，哪怕是之前的王牌飛行員，也必須要進行至少半年到一年時間的培訓，才能駕駛噴氣式戰鬥機。
所以，我軍之所以目前只裝備了一個飛行團的噴氣式飛機，其中一個很大的原因，就是飛行員還沒有完成培訓。
光是一個生理耐受性，也就是瞬時過載的承受能力，噴氣式戰鬥機和螺旋槳戰鬥機飛行員之間的差距，普遍就有足足兩倍的差距。
這一點，就不是短時間內能夠提升起來的。
再一個，噴氣式戰鬥機和螺旋槳戰鬥機，對於機場的要求，也有較大的差距。
螺旋槳戰鬥機，只需要一個進行了平整的土地就可以直接進行起降，而且滑行距離較短，普遍只需要三四百米，甚至部分重量較輕的艦載機，只需要二百多米的距離，就可以完成起降作業。
但噴氣式戰鬥機不同，只能在進行了硬化的路面進行起降，高度依賴固定的基地，而且普遍需要500-800米的跑道才能完成起降。
所以，想要擴大噴氣式戰鬥機的部署，還需要對機場進行一定程度上的建設才行。
而這些，都是投入。
雖然我國如今的情況，遠遠好於原時空同時期，但短期內大規模的裝備噴氣式戰鬥機，顯然是不現實的。
總之，一步一步來吧。
而除了戰鬥機方面，轟炸機方面的研發，反而更加順利一些。
早在44年中旬，我軍的重型轟炸機轟-3便是完成首飛，隨後逐步裝備部隊，並且參與了對日轟炸。
直到二戰結束，我軍已經裝備了7個全部裝備轟-3轟炸機的轟炸機團，總計裝備近兩百架轟-3轟炸機。
之所以沒有裝備更多，一方面是張浩知道戰爭即將結束，所以特意讓飛機制造廠減緩了製造的速度，一方面說，轟-3這款轟炸機，雖然摸到了重型轟炸機的門檻，但也僅僅只是門檻而已，距離美蘇等國的幾款先進轟炸機，還有較大的差距。
不說和美軍裝備的被譽為超級空中堡壘的B-29轟炸機相比，就連和蘇聯的部分重型轟炸機，都有較大的差距。
所以，基於此，早在45年的時候，張浩就已經讓裝備研發部門，就新一代轟炸機進行設計。
到47年年中的時候，轟-4完成首飛，並通過了空軍的驗證，在48年年初，正式開始服役。
轟-4這款轟炸機，在轟-3的基礎上，再次進行了升級，最大載彈量能夠達到7.2噸，最大飛行距離，也能達到6200公里，常規作戰任務，攜帶三噸彈藥的情況下，最大航程能夠達到4500公里。
最關鍵的是，這款飛機的飛行速度也不慢，最高能夠達到586公里的時速。
對於目前我國的情況，這款轟炸機完全夠用了。
不過，因為這款飛機的技術水平更高，所以製造的速度並不快，截止48年年底，僅僅只裝備了兩個飛行大隊，總計18架。
但可以預見的是，這款飛機，大機率會被一直裝備到至少五十年代末甚至到六十年代了。
而和轟-4幾乎同時啟動的轟-5專案，也是進展非常順利。
轟-5這款轟炸機，主要是對付用來對付大型水面艦艇的一款輕型轟炸機。
轟-5的最大載彈量為1.5噸，最大飛行距離為4200公里，可以裝載兩枚魚雷或者三枚五百公斤級的重型航彈，專門用於對付大型海面艦艇目標。
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