b乎上曾經有一個提問
——在正副機長都失能的情況下，一個骨灰級級別的飛行模擬器玩家能否安全降落飛機？
作為一個駕齡5年，飛行時長超過3000小時，並且在26歲時就拿到了航線照、並順利透過機長晉升考核的‘天賦型’飛行員。
顧輕舟當時的回答是
——只要該玩家能夠透過任何方式與任意地區空管、塔臺、哪怕是航空公司取得了聯絡，那麼該玩家就已經成功了百分之90了。剩下的百分之10與技術無關，純靠運氣。
因現在的主流客機幾乎都配備了包括降落在內的完全自動駕駛能力（盲降系統），只要玩家知道正確的著陸頻率，在正確的時候放起落架和擾流板，收襟翼，其他的交給飛機‘自己’操作就夠了。
最多就是在飛機落地成功後踩剎車、拉手剎和拉反推杆。
那麼顧輕舟的意思是不是客機的正副機長都是擺設，每趟航班只需要僱傭兩個經常玩模擬器的玩家就行了？
當然不是。
因為這個提問設定的前提是‘客機沒有出現任何故障，但是正副機長身體失能’。
機長和副駕駛最大的作用不僅僅是駕駛飛機，更要有在關鍵的時候處理危機的能力。
比如說飛機遭遇機械故障、撞鳥、或者遭遇了惡劣天氣等等。
要知道。
2018年一整年。
一共發生了200多起空情事故。
是不是很多？
但是這200多起空情事故中至少百分之95以上都是‘未遂’。
也就是被飛行員成功處置，並迫降成功了。
也是在2018年。
該年一整年一共有523人死於空難事故。
是不是又覺得很多？
但是2018年一共發生了好幾起十分嚴重的空難事故。
造成死亡人數最多的是古巴航空空難。
一共造成了111人死亡。
經過事後調查。
釀成此次空難事故的原因是飛行員操作不當。
由於機長在計算飛機的重量和平衡方面出現了嚴重誤判，所以才釀成了此次慘烈的空難事故。
該年度第二、第三慘烈的空難事故僅僅相隔幾天。
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