海浪將要製造的新車瞄準的是女性使用者，這個使用者群體雖然捨得花錢，但是整體數量卻不是很多，不是購車的主力軍。
所以要是想賺錢就得像寶奧奔奔一樣，將整體的成本降低。
也就是說要對供應鏈有掌控能力，話語權要在海浪這裡。
可這就出現一個悖論，市場規模不大想要掌控供應鏈的話語權，那是痴人說夢。
要說對供應鏈掌控最好的，當屬國外的蘋果公司，靠的是行業地位和巨大的採購量。
有人拆解了蘋果公司生產的手機，如果自己單獨購買組裝的話可能就需要一兩千，而正常一款蘋果手機便宜的也要5、6千。
這裡的利潤可想而知，憑藉高額利潤及巨大的出貨量，蘋果公司也成了世界上最賺錢的公司之一。
“小李總，新車設計上問題不大，可以從很多成熟車型上進行借鑑，但是成本問題有點難解決。”
“寶奧奔奔上只有幾百個零部件，還有一半是我們自己生產的，我們在老頭樂行業實現了出貨量第一，能控制供應鏈。”
“可一輛汽車上有上萬個零部件，都自研不太可能，可從外面採購，我們的出貨量不大，從供應鏈上省錢不太可能。”
於西來祈求地看向李澤，希望這位屢次化腐朽為神奇的小李總，能幫他把成本降下來。
剛定下造車方向的時候，於西來信心滿滿。
寶奧奔奔的成功，讓他對前途信心大增，可到了實際工作中才發現，造老頭樂跟造汽車差別太大了。
就說造車的零部件，之前寶奧奔奔的那些供應商大多數都用不了。
有些零部件放在寶奧奔奔上是比較好的東西，可在汽車行業裡就是吊車尾的存在。
汽車面臨的路況更復雜，各種測試也更多，一輛車少說也得開個十年左右。
可一輛老頭樂，最多也就開個三五年。
這就導致，有些老頭樂的零部件設計壽命最多就五年，時間再久些只是浪費，成本還高。
可這些零部件放到車上根本就是不合格產品。
現在成本問題已經成了於西來心裡的一塊巨大包袱，他只能祈求李澤給他一些解決問題的思路。
沒等李澤開口，坐在旁邊的常恆率先給出瞭解決方案。
“這還不好辦？跟雷布斯一樣搞預售啊，預售的體量上去了，再去跟供應鏈談一個好價格。”
這辦法已經有了成功經驗，是可以模仿的。
小米就憑藉著巨大的使用者量，在供應鏈端吃盡了紅利。
“這我也不是沒想過，可人家這麼做是使用者基礎大，我們雖然能借著大李總在女性群體中的號召力去搞預售，但車不是衛生巾，不是人人都能消費得起的。”
預售這招於西來不是沒想過，可他仔細研究了雷布斯的打法，發現雷布斯不只是靠使用者量去降低供應鏈價格。
主要還是靠飢餓營銷搞出來的時間差，第一批產品用的是新零件，而第二批產品上市時，那些新零件早就因為同行大規模採購而降低了價格。
實際上買的有可能是生產出來的尾貨，所以價格比第一批低，成本也就降下來了。
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