《穿越淞滬桂軍:沙盤系統守山河》第253章 新武器的重要性(1)

作者:奇妙de楊·6個月前

看著系統中解鎖的飛機和坦克選項,顧修遠心潮澎湃,但現實的殘酷卻瞬間將他拉回。他比這個時代的任何人都更清楚,此刻的中國天空和地面,是何等的虛弱與艱難。

此時的中國空軍,正處在抗戰以來最黑暗、最艱難的時期,可用於作戰的飛機,全國加起來,僅剩三十架左右!

這個數字,相較於1937年抗戰爆發時拼湊起來的三百零五架作戰飛機,損失何等慘重!

這三十架飛機,就像是三十隻傷痕累累的孤鷹,勉力支撐著破碎的長空。

其中約二十架是戰鬥機,主要是霍克-3、以及老舊的伊-15、伊-16等雙翼、三翼機型;另外約十架是轟炸機,包括效能已然落後的美國馬丁B-10型。

這些殘存的戰機,與日軍主力艦載戰鬥機——靈巧兇悍的九六式艦戰相比,在速度、爬升率和機動性上全面處於下風。

中國的飛行員們,常常是依靠著視死如歸的勇氣和靈活多變的戰術,以血肉之軀彌補著鋼鐵效能上的巨大差距。

更令人痛心的是,支撐這片天空的脊樑,那些最頂尖的飛行精英,已經幾乎損失殆盡。

就在不久前,1938年3月之前,威震長空的中國空軍“四大天王”已全部壯烈殉國:

高志航,這位被譽為“空軍軍神”的東北漢子,於1937年11月血灑周家口,年僅30歲。

劉粹剛,以精湛技術和果敢著稱的天才飛行員,於1937年10月殉國於山西,年僅24歲。

樂以琴,驍勇善戰的空中勇士,於1937年12月在南京上空血戰至最後一刻,年僅23歲。

李桂丹,擊落敵機8架的抗日英豪,於1938年2月在武漢空戰中英勇犧牲,年僅24歲。

從1937年8月淞滬會戰爆發,到此刻的1938年春,短短數月間,中國空軍經歷了毀滅性的打擊。

從305架銳減至30架,損失了275架飛機!更令人扼腕的是飛行員的傷亡,陣亡人數高達183人,幾乎佔了戰前飛行員總數的三分之一!

僅淞滬會戰期間,就損失了131架飛機,76名優秀的飛行員血灑長空,平均年齡不到二十五歲。

這片祖國的藍天,是被這些年輕英雄用鮮血一遍遍染過、守護著的。

相比於幾乎打光了的空軍,中國此時的裝甲力量似乎稍好一些,但也僅僅是“有”而已。

國軍唯一的機械化師第200師,正處於艱難的擴充期,擁有約兩百多輛坦克和裝甲車,其核心力量是從蘇聯購買的83輛T-26b輕型坦克。

這些T-26b坦克裝備45毫米坦克炮和7.62毫米機槍,在當時的亞洲戰場上,紙面效能算得上先進,足以對抗日軍當時裝備的各類坦克。

然而,它們卻面臨著比技術劣勢更致命的困境:

步坦協同幾近於無:裝甲部隊與步兵嚴重缺乏聯合訓練,“戰車一上戰場,步兵不予掩護”的情況屢見不鮮,導致坦克常常陷入日軍步兵反坦克火力的包圍,孤軍奮戰,損失慘重。

戰術運用呆板落後:高層指揮依然將寶貴的坦克視為移動的鋼鐵碉堡,主要用於支援步兵固守陣地,極力避免與日軍坦克進行機動作戰,完全未能發揮裝甲部隊應有的突擊能力和戰場決定性作用。

最要命的“血液”枯竭:油料供應極度困難!中國薄弱的工業基礎根本無法自產足夠的燃油,幾乎完全依賴進口。

顧修遠記得一個觸目驚心的數字:在1939年,軍委會統計所屬軍車月需汽油248萬加侖,但庫存僅有143萬加侖,缺口高達百萬加侖!

運輸燃油的車隊還要時刻面臨日軍飛機的瘋狂掃射轟炸,油桶被擊中後滾落、燃燒的景象慘不忍睹。

本就寶貴的燃油,大部分要優先保障空軍所剩無幾的戰機升空作戰,能分配到陸軍、特別是坦克部隊的,更是少得可憐,嚴重製約了其作戰能力和出動頻率。

所以,對於此刻絕大多數在戰場上浴血奮戰的中國守軍而言,頭頂是沒有己方戰機掩護的天空,腳下是沒有己方坦克衝鋒的土地。

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