要是後續把市場售價進一步壓到每噸五十美元，全球百分之九十九的鋼鐵企業，全得破產倒閉。
為啥？因為這個價格區間裡，海外鋼鐵企業每生產一噸鋼材，不僅賺不到錢，還得倒虧二十美元。
就算這樣，每噸七十美元的鋼材售價，也已經把全球傳統鋼鐵產業衝得夠嗆了。
趙衛國乘坐專機抵達京城的時候，機載報紙的財經版面上清清楚楚地印著——美國境內上百家老牌鋼鐵企業，已經接連發布了破產清算公告。
日本鋼鐵產業同樣被重創，境內各大鋼廠紛紛開啟減產模式。美國剩下那些還在硬撐的鋼鐵企業，也跟著縮減產能，大面積暫停了鋼材對外出口業務。
海外那些國家，想出來的辦法倒是挺簡單粗暴——縮減生產規模、暫停出口，想著這麼一搞，國際鋼價總能往上躥一躥吧？
結果呢？折騰了大半天，屁用沒有。
為什麼？很簡單，咱們國家每個月穩穩當當往外出口一千萬噸鋼材，這數字什麼概念？
全球九成的鋼材進口需求，基本全給包圓了。所以你說奇不奇怪？
哪怕那些傳統鋼鐵出口國集體減產，國際市場上的鋼材供應總量，不光是沒減少，反而蹭蹭往上漲。
價格也就這麼被死死摁在了每噸七十美元這個關口上。
巧了不是？這價錢剛好卡在全球大多數鋼企的成本紅線上面，往上一丁點兒都夠嗆。行業裡的日子怎麼過？全線吃緊，蔓延得比瘟疫還快。
七十美元一噸，絕大多數海外鋼廠拿到這個報價，臉上表情估計都不太好看——這哪是賺錢？
保本就算燒高香了，更多的得虧著本幹。
有些工藝更落後的廠子，生產成本比這價還高，沒辦法，只能縮在貿易保護政策後頭勉強活著。
也就是從這時候起，中國的鋼鐵產能正式超過美國，坐上了全球頭把交椅。
可問題是，國內的產能規模，早就超出了自家市場能消化的量。
就算咱們正處在全面工業化建設的高峰期，一年到頭剛需也就六千萬噸頂天了。
可每年近兩億噸的產能往那兒一擺，多出來的往哪去？外貿市場唄。
七十美元一噸，這價格親民到什麼程度？哪個鋼材進口國扛得住這種誘惑？
更絕的是，咱們的鋼材貿易可沒那麼死板，不是非現金不可。
七十美元這個數，更多時候就是當個核算的標尺。全球物資採購、貿易往來，經常拿自產的鋼材直接抵貨款，搞以物易物，靈活得很。
靠著這套玩法，國內物資儲備一天比一天充實，老百姓的日子也跟著往上躥了一大截。
就說消費品市場吧，各種東西的價兒一降再降。
拿腳踏車舉個例子——去年買一輛最普通的，怎麼著也得六百多塊。
到了去年年底呢？兩百塊。再往後，下半年直接跌破一百塊大關。
配套的購車票也跟著敞開發。光紅星軋鋼廠一家，每個月就能領三百張腳踏車票，全拿來獎勵廠裡的優秀員工。
從三月份開始，京城每月定向投放五萬張購車票。到了九月，翻倍——十萬張。
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