就剩這幾根獨苗了，跟咱們這套完備先進的高鐵體系一比，那差距，說實話，落後了就是落後了，過時得都快被淘汰了。
而且有一點得說清楚——現階段，我國沒打算把高鐵相關專利的免費授權放出去。這套技術體系完全自主可控，光市場估值就破了二十億美元。
海外那些國家或者企業想引進？行啊，先把高昂的專利授權費交齊了，再等我國官方審批，拿到正式許可再說。
一旦我們出臺技術停用條例，禁止任何主體使用我方核心專利，那到時候就算有人想仿製、想復刻高鐵技術，嘿，也只能乾瞪眼，壓根無從下手。
不過客觀來講，光靠專利保護還是有點漏風的。真正能替核心技術撐起銅牆鐵壁的，是國家雄厚的綜合實力——這才是根本保障，誰敢伸手，先掂量掂量。
話說回來，就算你沒申請專利，只要成品裝置流到國際市場，別人該拆照樣拆，該仿照樣仿。那種核心技術外洩的事，後果跟專利被盜用沒啥兩樣。
所以我們主動搞專利申報，本質上就是在各個科創領域牢牢抓住話語權，拿住主導權。
靠著一茬接一茬的科創成果和持續領先的技術優勢，我國在專利申報和智慧財產權戰略佈局這塊，從來都是穩紮穩打，從不含糊。
眼下全球局勢複雜歸複雜，但各國在經貿、科研、文化這些領域的往來，比以前更密了。產業之間互相依存，大家一塊兒做大蛋糕，這個趨勢只會越來越深。
靠技術互通、成果共享、聯合科研，多方互惠、共同發展，這是大勢所趨。這種多邊合作模式，也確實在幫全球經濟穩著往前走，科技水平也蹭蹭往上漲。
而在這種全球化大協作的主流底下，尊重各國的智慧財產權成果，那就是維繫國際合作穩定的關鍵命根子。
現在地球村上哪個國家不重視智慧財產權的價值？那是科技創新的基石，也是產業升級的命脈。遵守智慧財產權法律法規，早就成了國際社會公認的規矩。
尊重專利、做好保護，這是全球統一的發展共識，也是各國必須守住的底線。
不過話說回來，我國並沒打算把所有核心技術都扔到國際上去申請專利。
大量關鍵技術只在國內完成備案，自主管控，自主支配，自己說了算。
我們申報國際專利的那些技術，大多是給海外市場拓展、產品出口和海外工程專案合作提前做的鋪墊。
就拿高速動車全套技術來講，這玩意兒又不是絕對突破不了的鐵板一塊，不存在什麼不可逾越的技術壁壘。
我們主動去申報國際專利，核心目的很簡單——承接海外專案，搶佔國際市場的主導權和話語權。
除此之外，這回我們還面向全球發出邀請，各國嘉賓都來了，參加通車剪彩儀式，實地體驗一把中國自主研發的高速列車。
說白了，就是借這次活動，把咱們自研的高速動車技術和成套軌交產品，推到全世介面前，讓大家都瞅瞅。
各國官方外事人員、駐華大使、領事，還有一大堆友好國家的特邀嘉賓，都聚到了京城這座新建的高鐵站點上。
不過說句實在話，這座專屬高鐵站整體工程還沒完全利索，現在投入運營的只是一期工程——沒辦法，眼下全國就這一條正式通車的動車線路。
後續隨著高鐵網越鋪越密，新線路陸續開通，這個站肯定還得擴建，到時候全方位擴容升級跑不了的。
不過眼下瞧著，新站裡頭倒是通透敞亮，候車環境乾乾淨淨的，待著還挺舒服。站裡頭科技感最強的，要數那批高畫質LED大屏了，一溜兒排開，視覺效果賊帶勁。
說起來，按照人類科技史的正常進度條，人類得等到次年才徹底把發光二極體的原理吃透，搞出初代LED技術。
上世紀七十年代，單色LED屏才出來，主要用在數字顯示、基礎資訊播報這些地方，計算器、數字時鐘最常見。八十年代多色LED技術才有了關鍵性突破，紅綠藍三原色一搭配，畫面層次感立馬就上來了。
九十年代畫素密度和亮度大幅提升，室內大屏、戶外廣告、體育場館公示，哪兒都能看見它。
而咱們今天這高鐵動車配的LED顯示屏，不管尺寸還是畫質效果，直接跟後世主流高鐵站的配套裝置一個水準。對趙衛國來說，這點技術壓根不算啥難度，他直接把全套原理和落地方案一塊兒移交給了國內工業研發機構，完事。
