像這種看似不起眼的民用小成果，一個接一個落地，正一點一點地推著國內工業體系和民生領域往前升級。
站點配套的高標準安全查驗體系，也是這次高鐵升級的一大亮點。以後民眾坐高速動車出門，都得老老實實按標準化安全管理條例來，一道程式都少不了。
我國軌道交通的安檢標準，放在全世界，都是最嚴的那一檔。
工作人員一道一道卡，重點盯防易燃易爆品，但凡有點安全隱患，絕對別想帶上車。發車前，乘務人員還挨個跟旅客叮囑乘車規矩、安全須知，細緻得跟自家長輩唸叨似的。
說到底，這一整套苛刻制度，就為一個目的：保證高鐵安全、穩當、天天準點跑。
到了這天，站臺上早就聚齊了所有受邀的中外嘉賓。一列八節編組的高速動車，完整地、安靜地停在軌道上，車頭微微前傾，像頭蓄勢的銀白色獵豹。
這就是“紅星號”。
外形跟日後普及的和諧號特別像，家族基因一眼就能認出來。通體純白塗裝，車身上“紅星號”三個字又大又醒目，旁邊就是那顆全球都認得出來的紅星標識。
說來也讓人服氣，紅星這個牌子，只用了一年，就躥成了全球都認的高階科創標杆。
眼下，它幾乎就是高階高新制造的代名詞——旗下產品線鋪得極廣，從高階轎車、旗艦SUV，到普通家用代步車，全都有；再往旁邊一瞅，摩托機車、碳纖維腳踏車、全品類家電、大型工程機械、輕型私人飛機、重型貨運卡車，統統貼著一顆紅星。
品類又全，品質又硬，不知不覺間，紅星的東西已經擠進了全球中產和富裕家庭的日子裡頭。
不少國家為了保自家產業，給紅星設了高高的關稅牆，可沒用。產品照賣，頂尖技術擺在那，高階消費者照樣搶著買單。
站臺上，黑壓壓一片全是記者，國內主流媒體、海外通訊社，長槍短炮對準紅星號猛拍。趙衛國掃了一眼，留意到個有意思的細節——無論國內還是國外記者，手裡攥著的拍攝裝置，竟然清一色全是紅星牌的相機。
這玩意兒雖然還不是後世那種全數碼的，但色彩還原特別正，能換專業濾鏡，解析力也高得離譜，穩穩壓著全球高階攝影市場一頭。
國內官媒的採編團隊早就全員換上了紅星相機和配套裝置，新聞從業者本來就是接觸新科技最快的群體之一，一來二去，紅星相機最鐵的那批使用者，就是這幫扛機器跑一線的記者。
儀式還沒正式開始，現場已經熱鬧得不行。好多嘉賓掏出隨身的電子裝置拍個不停，還有不少人在動車前面排隊合影，留個紀念。
別看紅星號還沒正式載客跑過一天，在場的工作人員和海外媒體對它可不陌生。
一個月前，全國範圍內的實地試執行就啟動了，沿線跑了幾十輪，各項效能資料都摸了個透。
戶外測試的時候，這車曾跑出過每小時四百公里往上的速度，夠嚇人的。當時有幾位持證媒體記者，拿到官方審批後，提前蹲守在高鐵沿線的觀測點上，專門等著拍試驗中的紅星號飛馳而過的畫面。
所以對現場絕大多數人來說，這車算不得完全陌生。
但像今天這樣，能零距離、全方位、仔仔細細地觀摩整車外觀和結構，所有人都是頭一回。
往前倒，從去年年末趙衛國在國家內閣年度工作會議上正式丟擲紅星號動車研發落地的提案，到今天首發測試活動落地，滿打滿算，也就十個月。
就這十個月，京城到天京的高鐵主幹線，全線施工完畢，順利竣工。跟線路同步推進的紅星號整車研發、外觀設計、製造總裝，也全部卡著點完成。
該型號規劃量產四組，第一臺整車五月完成全部組裝除錯，正式下線。
第二批三組也陸續收尾，最先完工的兩組主要拿來跑內部校驗和效能測試——一邊是靜態效能全方位檢測，另一邊拉到專用試驗軌道上跑各種動態工況，反覆折騰。
剩下的第三、第四組不用參加前期試驗，整車交付後直接投入商業載客運營。
這次首發列車，從京城發車，終點天京，編組編號——D0001。
這可是全國頭一款完全自主研發、全套技術自己落地的動車組，編號D0001從今往後永久封存，再不會啟用第二次。
