《四合院：七級工程師，我平步青雲》第584章 花錢跟淌水似的(1)

當天上午九點三十分，國家高層領導親臨現場，簡短說了幾句，場子一下子正式起來。旁邊還配了專職服務人員，隨時解答記者和嘉賓的各種問題。

到了十點整，剪綵。

紅綢落下，列車動力系統應聲啟動，聲音低沉均勻，車身微微一顫，隨即緩緩滑出站臺，像一條真正的長龍，平穩地往前舒展。

其實之前設計方案的時候，有人提議過，，說要烘托首發儀式的莊嚴氛圍。

全是一些講究排面、走形式、跟車輛設計本身八竿子打不著的花活兒。

趙衛國全部否了。

一個沒留。

他還專門撥了專線電話，認認真真把自己對列車外觀內飾裝飾設計的想法和調整建議，原原本本講了一遍。電話打完沒多久，那些之前熱衷搞華而不實裝飾方案的工作人員，全部調離了高鐵、動車研發建造及配套相關的所有崗位。

趙衛國態度很明確：車廂內部大張旗鼓貼人物標識、掛人像掛畫，沒有一丁點實用價值，設計思路本身就偏，擱在通車這種場景裡，怎麼都彆扭。

他主張的，是務實、節儉，把花裡胡哨的東西全砍掉。

這個思路，得到了領導的充分肯定和支援。

所以最後出來的紅星號動車組，車內佈局跟日後全國普及的現代化高鐵風格特別接近——每一節客運車廂都配了感應自動隔斷門、獨立衛生間、全天候熱水，還有專門放大件行李的區域，該有的全都有。

趙衛國拍板的時候，還特意加寬加高了行李架的尺寸，承重能力往上提了一大截。那會兒老百姓出門，大包小包行李特別多，市面上也沒有統一規格的標準行李箱，行李架不做大點兒，根本裝不下。

整個車廂內飾走的是簡約素雅路線，板材統一用了定製的桃木，摸上去手感溫潤。

座椅外形和內部構造，跟現在主流高鐵的座椅已經大體相近了。

車廂裡空間開闊，乾乾淨淨，全車裝了智慧恆溫空調，每個區域都配了空氣淨化裝置，一上車就能感覺到空氣是清的，帶著點涼絲絲的舒服勁兒。

第一批受邀嘉賓和媒體記者踏進車廂的時候，不少人當場愣住了。

誰也沒想到，裡面能精緻成這樣。

不管是車外還是車內，整體做工的質感和精細程度，遠遠超過所有人的預期。

隨車的乘務員、保潔人員、執勤民警，早就各就各位，首發運營的所有籌備工作全都落到了實處。只等那一聲發車令響。

車廂裡，一道柔和的電子女聲響起來，帶著那種標準到毫無感情的播音腔：“各位旅客大家好，歡迎搭乘D0001次紅星號動車組。

紅星科創助力軌道交通產業升級，本次列車全程為各位旅客提供出行保障。列車即將駛離站臺，請大家妥善安放隨身行李，照看好隨行老人與孩童。”

廣播翻來覆去放了好幾遍，中文一遍，英文又跟一遍，像個耐心過頭的機器人反覆叮囑。

嘉賓和記者們陸陸續續上車，找座、放東西、寒暄，等所有人都安頓下來，車門才終於緩緩合攏——那種電動感應門，悄無聲息地，就這麼關上了。

這趟車有點特殊，沒有商務座一等座二等座那套劃分，全車座椅一個樣，排布得整整齊齊，誰坐上去都一樣。

趙衛國坐在靠窗的位置，車剛一起步，整節車廂就響起一片壓不住的驚歎。

為啥？起步太穩了，穩到離譜。你不看窗外的話，根本感覺不到車在動，沒震動、沒闖動、沒那種把人往後一拽的頓感。

他來了興致，從兜裡摸出一枚硬幣，豎著立在窗臺平面上。

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