這時候，車廂正中央頂上的車載電視亮了。那螢幕是那種老式厚映象管的，看著笨重，但畫質居然不差，色彩挺正，清晰度也夠用。
螢幕上開始放科普片，講這列紅星號的車體怎麼造的、動力怎麼給的、整套原理怎麼回事，話術接地氣，基本是個人就能聽懂。
放完這些，話鋒一轉，開始講國家未來三十年高鐵規劃——總里程要幹到十五萬公里，南北打通，西南西北全覆蓋，西部邊疆跟東部沿海連成一片，最終目標是所有城市全通高鐵，連偏遠縣城都不落下。
可眼下呢，國內實際運營的高鐵線路總共才一百二十公里。一百二對十五萬，這差距大到讓人喘不過氣。
很多外人覺得這藍圖太誇張了，三十年內根本不可能。但趙衛國心裡清楚——對別國也許難，對中國，還真不一定。這國家別的不說，人力和幹勁兒從來不缺。
他其實挺熟悉這套規劃，但話說回來，這規劃不是他定的。要是讓他來牽頭，根本不用三十年。
他手裡那套全自動鐵軌鋪設裝置，效率比人工施工高出不知道多少倍。紅星系列這些裝備要是全面鋪開用上，再配合全國的人力物力集中攻堅，十年鋪十萬公里軌道，完全是現實可行的。
國家今年下半年的思路也很明確——共同富裕先修路。不光是高鐵，還包括貨運鐵路、鄉村公路、城際高速，全都算進去。
路通了，人就能流動，貨就能流轉，跨區域生意好做了，商品賣得快了，企業利潤上去了，老百姓的增收渠道也跟著拓寬。
尤其對農村來說，路一通，農副產品就不愁爛在地裡運不出去，損耗降下來，到手收入自然就多了。
高鐵這個東西更是特別，它把城市和城市之間的距離壓縮到幾乎沒有。人才流動快了，資源共享了，各個地方的產業能串起來協同發展。
物流成本降下來，公路擁堵也緩解不少。對城市發展來說，高鐵沿線那些小城鎮能借機拉來投資、引來人口，配套慢慢跟上，整個城市群跟著受益。
文旅行業也是高鐵的直接受益者。眼下國內文旅這塊盤子還不算大，底子也薄，但高鐵能把人一波一波往景區送，客流穩了，行業規模就慢慢撐起來了。
出遊半徑大了，方便了，遊客願意跑遠路，景區收入自然跟著漲。再往大處說，產業分工、上下游銜接、供應鏈配合，全都靠這條軌道串著。整個國家的經濟能跑得又穩又順，背後還真離不開這些鐵軌。
趙衛國收回目光，窗臺上那枚硬幣還在那兒站著，一動沒動。
高速鐵路這玩意兒，真是把咱老百姓的日常出行給徹底改了。
嗖的一下，幾百公里出去了，又快又穩當，坐上去還沒怎麼感覺呢，到站了。
以前去個外地，折騰一整天，現在跟串門似的，那些好工作、好學校、大醫院，都不再是遙不可及的東西了，想用就能用上，這生活質量，那是實打實地往上提了一截。
國家大力推進高鐵基建，這事兒從根子上就不是光修條路那麼簡單。
它像打通了全身的經脈，既能拉一把發展慢的地方，讓大夥兒機會更均等，又能讓工廠的貨跑得更溜。
還順帶推了城鎮化一把，讓那些藏在深山的漂亮景兒能被更多人看見，產業之間也好抱團協作，日常生活的方方面面，都跟著轉了運。
就算再過個三十年，出門坐車的人沒現在這麼擠了，那高鐵的骨頭架子也倒不了。
因為它不光拉人，工業生產這條大動脈，還指著它輸血呢。說白了，它天生就是幹運輸的料，旅客、貨物，全能兜住，市場需要啥樣，它就能變啥樣。
就衝這成堆的好處，把全國高鐵網鋪開，那是眼下國家非幹不可的大活兒。
往長遠了看，這網織得越密，國家的棋局就走得越活，戰略價值頂天了，是整個大棋盤上誰也不能缺的那顆關鍵子。
當然，這麼個天大的工程，花錢跟淌水似的，可架不住它值啊，國家心裡那本賬清楚得很。
不過話說回來，修路這事，高鐵只是重頭戲之一，公路、機場，那些個大專案，哪樣不是拿真金白銀在砸？都在拼命往前推。
好在這兩年勢頭不錯，跟去年比，咱們的票子掙得多了，工程建得快了，裡裡外外都像換了副新面貌，哪兒哪兒都是喜人的變化。
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