2019年7月底，拉力賽正式在中東某個沙漠小鎮上宣佈拉開帷幕。
林超涵目送著自己的車隊揚塵而去，表情鎮定自若，氣質這塊他拿捏得十分到位，雖然西汽是第一次來參賽，但是由於準備精心充分，西汽車隊的各種技術定製也好，保障也好，裝備也好，都不比其它參賽國選手要差。那些國家徒手雖然依然內心存在各種鄙夷，但是以中國如今的實力地位，以林超涵那張不怒自威的臉，他們自始至終居然不敢挑釁，這倒是出乎林超涵的意料。
有一個強大的祖國做後盾就是好啊。國家強，人民富，自然就有地位。
林超涵和賽事的主辦方主席等人用流利的外語聊著天，自由切換的各種語言，讓那些人更覺得這位西汽掌門人氣度不凡，不免傾心相交。
且不說林超涵怎麼樣，只說這一場賽事西汽的主力賽車手周大強——李小明師傅的繼承人，也是部隊汽車兵出身，因酷愛汽車，退役後還經常參加各種賽事，16年進入西汽，成為了主力試車員，也是這一次的賽車手。
此時的周大強，渾身裝備頗酷地坐在車裡，他是個天生的賽車手，絲毫沒有緊張感，只有興奮。
在他看來，這場拉力賽相當刺激。
當然規矩相當多，一不小心就會被罰分，拉力賽的行駛里程分為計時賽段和行駛賽段，計時賽段是記錄車組的速度的，每個賽段設定的有起點、終點、和檢錄點，檢錄點位於起點和終點之間，數量根據賽段長度設定為三到五個，每個檢錄點都會記錄用時，然後賽段總成績是各個檢錄點的用時時長之和，也就是正是比賽成績，而行駛賽段是用於連線各個計時賽段的路程，雖然不計入總成績，但是行駛賽段也是有時長限制的，一旦超時也會被罰分，而且罰分是按照實際超時時間計算的，所以相當的狠，幾個計時賽段積累下來的優勢很有可能因為行駛賽段超時而一夜回到解放前。
每天車隊有2到4小時夜間時間用於檢修車輛，所以車隊隨隊除了賽車，還有後勤車，也就是帶著備件和維修隊的卡車，同時還有隨隊新聞車，這是賽委會配備的，而需要說明的是如果後勤車在當天沒有在營地關門時間抵達夜間營地的情況下，車隊也會被罰分，也就是說如果賽車半路出故障無法返回，後勤車去現場搶修，也會面臨被罰分的危險，所以很多賽車如果在路上出現嚴重故障無法拖帶，車隊多半會選擇退賽而不是冒險搶修。
在路上，周大強抽空翻看著自己的路書，他的手套是特製的，翻看觸控式螢幕很方便。
要知道，喀噠爾拉力賽的路書和普通的WRC路書製作是不同的，WRC路書是由賽手和領航員駕駛賽會配備的探路車在正式比賽前跑一遍賽道，然後由車手和領航員按照自己習慣來討論和寫出來的，所以車手和領航員都會對賽道相當熟悉，而喀噠爾拉力賽的路書是賽會統一提供的，所以賽手和領航在拿到路書之前對第二天的路況完全一無所知，而路書本身也十分簡單，基本上就是公佈一下第二天賽段的大致範圍、各個計時賽段和行駛賽段的起點、終點、檢錄點的座標，僅此而已，所以每天回到營地之後賽手和領航員並不能休息，而是需要仔細對照GPS、地圖和路書研究第二天的駕駛路線編寫車組自己的路書（賽事是開放賽道，不限制行駛路徑，但是不能跳過檢錄點，否則也會被罰分），而且車隊幾輛車的路書有可能是不一樣的，所以路書編制完成之後車隊還得協調路線，以防後勤車在突發情況下不能及時抵達，所以賽手真正的休息時間每天最多也就三個小時。
看完路書，周大強大叫了一聲，“好刺激！”從現在開始他就得調動全部的精神來完成第一天的賽事了。
這一場賽事，是周大強人生中經歷過的最苦逼的賽事了。
吃苦事小，最主要的是，競爭同樣激烈無比，在出發點，大家還是點頭之交，裝作文明人一般，到了賽場上，一個個像發了瘋一樣。這場賽事，關乎太大，不僅是個人的收入獎金豐厚，還有著背後支援團隊的聲譽問題。
這一路上，周大強使出了吃奶的力氣，來面對各種各樣公平或是不公平的競爭，難以盡述，對手全部都是老牌強敵，他們不會絲毫留情，屢次試圖輾壓周強，但是讓他們失望了，一直到第一階段結束，周大強都死死地咬住了他們。
第二階段，進入撒哈拉賽段，因為每天發車先是摩托先發車，然後是卡車，最後是小型車組，最後是新聞車和後勤車，所以卡車會在半路上被小型車超車（小型車速度最快），小型車掀起的沙塵造成後面車輛視野嚴重受限。
周大強開著車，咒罵著前車，嘴裡喃喃道，“也奇怪了，為什麼選擇了和我們一樣的路線，發車之後兩個小時就被小型車組超車？雖然說是家常便飯，但是小車和卡車選擇了同樣的路線實屬罕見啊！”
看著兩家外國車隊一直在前面揚塵，周大強的車一路都在吃土，除了滾滾黃沙什麼也看不見，他的領航員是一個俄羅斯人，叫馬卡洛夫，同樣一連串的俄羅斯國罵，不帶重樣的詛咒著這裡的沙漠，而通訊員兼機械員蘇力一邊偷偷笑馬卡洛夫，一邊同車隊聯絡讓準備晚上提前換空濾，而且要求給賽車上多帶一個備用的，就在這時，意外發生了。
幾個人明顯感覺到車的仰角在不斷加大，周大強首先感覺到不對，用英語詢問馬卡洛夫，“嗨，你趕緊看看書上的紀錄！”
馬卡洛夫翻查了幾秒鐘說，“上帝作證，應該是平路才對。”
以前也參加過比賽的蘇力立刻反應過來大喊了一聲“沙丘！”
周大強愣了一下猛踩油門，踩離合摘檔直接降了兩檔，盯著轉速錶降到2400立刻抬了離合掛上去，幾乎感覺不到換擋衝擊，說明車速和換檔轉速匹配的剛剛好，然而僅僅幾秒鐘的時間，車上的角度儀已經顯示有接近30%坡度和12%的側傾！十分危險！
這時賽車速度已經從97猛降到80，稍有遲疑就會陷車，而以這個角度陷在沙丘上是無法救援的，只能退賽，只能拼一把了。
周大強把油門踩到底，同時微調方向減小車輛的側傾。但是周強還是心裡沒底，這沙丘頂在哪裡？
車速太快要飛車，肯定陷車，如果速度太低還沒到沙丘頂就降低到陷車速度也是危險，車是仰著頭的，只能看到天空，只能憑經驗蒙了。
沒人說話，馬卡洛夫一手拿著路書一手緊緊的抓住扶手，後座的蘇力也雙手死死的抓著扶手。
突然周大強覺得轉速突然一跳心道不好，這已經是沙丘頂端了，沙子密度明顯降低才會造成車輪打滑，喊了一聲“操！抓緊！”
緊字還沒說出口車就從沙丘頂上騰空而出，而周大強最擔心的事情還是發生了，不但飛車了，而且側傾還沒調整完，車斜斜的飛了出去，有重重的砸在了鬆軟的沙子上，側躺著地，滑了十幾米嘭的一聲撞到了什麼東西停了下來。周大強解開安全帶用英語詢問車組，都安全，毫髮無傷，從車裡撤離出來，才看見撞到的是一輛四腳朝天的戴姆勤勒賽車，旁邊站著已經蒙圈的賽手和領航。
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