“我就知道你這過來肯定沒什麼好事,過來告訴我好訊息是假,實際上就又是來要錢的。”
就好像在外上大學的孩子一樣,平時不聯絡你,哪天給你發“在嗎?”或者打電話了,那鐵定就是為了要生活費。
現在也是一樣,鯤鵬公司就是吊州市委市政府的孩子,這孩子找爹來要支援,那不是理所應當的嗎?
要什麼給什麼,要是自己不給能咋辦?這孩子指不定就跟人家姓了。
“你說說,你想要什麼支援?我能做到的,或者說我能協調的,都會幫你。”
“現在的問題是,我們希望能拓展國外市場。而如果要拓展這個國外市場,有兩條路。一是透過鐵路運輸的方式,將我們的車沿著中歐鐵路送過去。第二種就是透過海運的方式。我現在就在糾結,到底應該是採取哪種方式比較靠譜一些。”
首先是中歐班列。這個詞在電視上以及身邊應該是經常能聽到的,中國方面將大量的電子產品、元器件透過鐵路送過去。
而歐洲則加工製造高階奢侈品,以及其他的產品,總之,依靠這條鐵路進行運輸,打造陸上絲綢之路,對中歐雙方的經濟發展都是有巨大好處的。
國家層面對於中歐班列有相應的扶持政策,首先是運費減免,其次是運量保證。透過中歐班列的方式運送貨物,將會在一定程度上減免貨物運輸費用,減少運輸成本,而且運輸時效比較快。
相比傳統的海上運輸方式,陸上運輸時間更短,能節省大概一個星期,對於緊俏產品來說,絕對是最合適的運輸方式。
汽車運輸對任何一家車企來說都是個巨大的問題。要麼就是透過鐵路運輸的方式,一個車廂差不多放一輛,一列火車過去應該能運送二三十輛車。
還有一種辦法,就是請專業的運輸船進行運輸。
在海上運輸層面,隨著造船技術的不斷提高,目前萬噸甚至10萬噸級別的貨輪都己經沒有什麼特別之處了。單一艘專門用來整車運輸的運輸船,可以運送大概3000~4000輛各式汽車,只不過這自然也有缺點,首先是船隻造價高昂,動輒上億,甚至十幾個億的造價。同時運費也比較高昂,聘請專業船隊、每次加油及維護等費用,每年要花上千萬在船隻維護上。
可如果將成本分攤到每一輛車上,那成本將會低廉許多。
不過中歐班列透過鐵路的這種運輸方式,本身的運價就不高,而且還更加方便快捷。這種小批次、多批次的運輸方式和大批次、小批次的運輸方式,對鯤鵬公司來說都有好處。
鐵路運輸能夠讓自己根據市場行情進行及時調整。海上運輸首先要面臨的就是天災人禍的各種風險,其次還要考慮到海上運輸週期長,中間遭遇的各種突發性事件沒辦法及時處理。
這次吳良賢找到陳澈,說到底就是來白嫖,希望能從陳澈這裡得到一些指點,從政府層面,他希望透過陸路還是海路進行運輸比較好?
陳澈是新能源汽車領域的政策專家,這是毋庸置疑的。從品牌的建立到後面的發展,中間陳澈多次進行了指點,幫助企業茁壯成長。所以現在遇到了這種分歧點,吳良賢也希望能得到陳澈的指點。
陳澈陷入了思考。新能源汽車出海,這確實是個很好的方向,關鍵在於價格上有優勢。
國內賣二十多萬到三十萬,放到歐洲,那就是不到三萬歐元。正所謂掙美元、花美元,掙人民幣、花人民幣,掙歐元也花歐元。
在歐洲買車,價格可便宜不到哪去。
原本的製造價格,加上各種高昂的人工成本,加在一起,一輛車隨隨便便就要三西萬歐元起步。
也就是說,國內的車型如果送去歐洲進行售賣,居然還能有價格上的優勢。
就算價格持平,在功能配置上也有很多優勢。國內的這些品牌都紛紛往冰箱、空調、彩電、沙發上靠攏。鯤鵬品牌的汽車也是如此。所有車就算是基礎款的,也會標配車內超豪華大屏、音響娛樂系統、座椅通風、座椅按摩、倒車影像和智駕系統。
這些東西加上去之後,對於歐洲人來說,在同等價格的情況下,為什麼要買那些沒有這些功能的本土品牌汽車,而不是買一款更先進、更豪華的汽車呢?
而且關鍵是新能源汽車還正好鑽了歐盟對於環保的政策漏洞。新能源汽車在歐洲市場只要獲得所在國的同意就能上市售賣。而且因為是新能源,沒有傳統轎車尾氣排放的問題,在環保政策領域還能受到一些政策上的傾斜。也更受歐洲人士的歡迎。
要知道,目前可是環保組織最為激進的年代,大量的核電站、發電站之類的基礎設施,就因為尾氣排放以及所謂的沒有經過證實的環境汙染問題,就被迫關停。在這種環保理念非常激進的地方,新能源汽車正巧對應上了他們對於環保的需求,說不定還能貢獻出一波銷量來。
陳澈自然是同意他們向外拓展市場,可對於如何去拓展市場也有自己的疑慮。特別是在海運和鐵路運輸這兩種方式上,陳澈深刻地明白兩種方式都有其優缺點,但最終還是應該根據情況去具體分析。
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