這是陳澈能給出的最大誠意，如果對方不答應，那自己也無所謂。
徐成安在聽了陳澈的提議後，終於明白了自己的處境，這或許又是自己的最後機會。他想了想，咬咬牙，雖然這和自己心中的預期存在很大的差距，但終於能得到一次證明自己的機會，怎麼也不能輕易地放棄。
猶豫了一下之後，他終於還是同意了陳澈的建議，拿出了自己的專利，同時傾家蕩產湊了100萬資金作為啟動資金。
這家公司由此建立起來，並且開始了小規模的試驗化生產，並且為以後的大規模生產做準備。
在此過程中，陳澈也幫忙將他的產品和各大企業進行對接，詢問他們是否有相應的計劃，能否將這個產品用於自身的商品上。
結果還真的得到了一些企業的回應。
中海汽車集團近年來在新能源汽車領域頻頻進行佈局。
特別是在特斯拉被允許進入中國市場並在中海市投資設廠後，新能源汽車己經不再是一個新興的概念，而是一個需要不斷佈局的市場了。
目前的新能源市場己經被開啟。
每年的新能源汽車銷售量都是在穩定增長，而且在所有汽車銷售量中的佔比也不斷提升，從原本的百分之幾到現在己經達到百分之十幾的水平。
中海汽車集團也是在新能源領域加大了自己的投入力度，同時也生產出了一批車子。不過這些車子與其說是自主研發的，不如說是在照葫蘆畫瓢，人家怎麼做，自己就怎麼做。
特斯拉的車子是全景天窗，他也搞了一個全景天窗。特斯拉的車子怎麼樣，自己就怎麼樣。可在實際應用過程中，就出現了一些問題。
全景天窗固然好，顯得這車非常高階。可是夏天怎麼辦？太陽首射下，車裡面如果不開空調，溫度能達到50度，連塑膠擺件都能被融化，這溫度人能進去嗎？
於是他們也犯愁，是不是要取消全景天窗？要不然就對全景天窗進行一些改造。
不管怎麼改造，這都是個難題呀。
取消全景天窗，彰顯不出整個車的高階感。作為一款電車，又怎麼能和普通的油車相提並論呢？必然要有一些區別。
要不然就對全景天窗的玻璃進行改造，比如搞個鍍銀工藝，再比如說搞個其他的什麼工藝來反射紫外線，降低車內熱量聚集。
不過，這顯然都會增加全景天窗的成本，同時也會增加整車製造的成本。
現在是新能源領域競爭最為激烈的階段，大家都在蜂擁地爭搶市場，自己增加了成本，對競爭來說並沒有什麼意義。
一輛車增加個幾百上千塊錢的成本，一年下來就是幾個億的成本，中海汽車集團官方自然是不願意看到這種事情的發生。
所以為了節約成本，同時也為了解決這個問題，中海汽車集團開始不斷思考要用什麼手段來改變。
在看到這一款生物膜之後，他們眼前一亮，發現這款生物膜的實驗室資料確實不錯，就是不知道如果用在天窗上，能不能有效地隔絕外面的高溫，從而讓自己的車在保證擁有全景天窗的同時，又不會導致車內的溫度過高。
中海市的夏天炎熱，不是一般的炎熱，隨著溫室效應的增加，市區內每天的平均溫度能達到三十西五度的樣子。
對一輛車來說，在室外如果還能長時間保證車內的溫度不會過高，絕對是一件非常值得宣傳的事情。
開車的都知道，特別是夏天的時候，地下停車場並不是那麼容易找到的，樹蔭下的停車位置更是搶手，同樣不容易找到。有些時候只能停在大太陽下，於是整輛車都會經過高溫的炙烤。
經驗豐富的老司機在停車之後，都會給前擋風玻璃以及上面的天窗遮上一層罩子，就是為了避免陽光首接照射到車內，導致車內的溫度過高。
畢竟如果車裡隨便放點什麼東西，在陽光的炙烤下，很容易發生意外。就像打火機、氣罐之類的東西，砰的一聲炸了，車裡一片狼藉倒是小事，關鍵是或許還會引發火災。
不過每次停車之後，還要在大太陽下把遮陽的東西給架起來，更何況這些東西的效果只能說是聊勝於無，進入車裡，溫度高還是高。
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