“我們目前在確保安全性的前提下，依舊以五十度電池為例，能將電車從百分之一充到70%的時間控制在35分鐘左右，不過為了更好地保護電池，接下來的20%就只能用差不多半個小時進行充電。”
“所以你們現在如果想要將一輛電車從0充到100%，需要至少一個小時，而且這還是在實驗室理論條件下完成的。如果加上額外的那些干擾因素，甚至要更長的時間？”
陳澈對於這個充電速度很是不滿。當然，不管是誰，面對這個充電速度都會不滿意。
如果說這個時代對新能源電車的發展狀況瞭解最深入的，那肯定就是陳澈了。他上一世也是電車的使用者，在買了電車之後發現電車這種玩意真的是在市區裡最為方便，每天晚上回家插上自己在車庫裡安裝的家用充電樁一充，第二天早上起來就能滿電出發。
但是，絕對不能開電車上高速。想當年自己第一次出行還不懂事，想著開電車去上高速，一路上就不用花什麼油錢。結果正好遇到國慶節假期出行高潮，在路上堵得實在是受不了了。
關鍵是陳澈當時開的車續航里程五百多公里，這絕對不算少的。
可是國慶假期天氣還比較炎熱，溫度一首穩定在三十度居高不下。
他在車裡，為了省電，都不敢大開空調，只敢把空調調在27度上。
每到一個服務區，就要看看能不能排隊充電。
第一個服務區，當他想排進隊伍裡的時候，服務區的工作人員告訴他，別排了，前面己經有90多號人在等著充電，等到你估計要等到第二天了。
排到第二個服務區，人家告訴他別排了，前面有120多號人在等著充電，排到你估計要等到猴年馬月去了。
要不要去其他的服務區碰碰運氣？別想了。陳澈靈機一動，服務區裡找不到充電樁，自己為什麼不能下高速去找呢？幸虧是這個想法救了自己一命。他找到最近的出入口，下了高速，果然很快就找到了一個充電樁用來充電。
此後每次上高速，他都不再去開電車了，因為他發現這真的是一個非常失敗的操作。
五百多公里續航的車，真實續航在三百七十公里左右。
這還是不開空調的情況下，如果開了空調就要縮減到三百公里，甚至是二百七十公里左右。
也就是說，每200公里，自己就要趕緊去找個充電樁去充電。要不然接下來的路程就很難走了。
從此，他在換車之後，考慮的就是兩件事。第一，如果要換電車，一定要換那種混動版本或者是高續航版本，最好還是那種800到900公里以上高續航的版本。
當然了，最好還是換個油車，特別是長距離出行。油車雖然在高峰期也要排隊，但至少沒有電車那麼麻煩。
陳澈現在對於充電技術的想法就是，充電5分鐘，上路兩小時。如果能滿足充電5分鐘就能充滿70% 的電，上路就能開200~300公里，這是他容忍度的極限。
畢竟，特別是在那種高峰期，如果做不到這種程度，就很容易積累起長長的隊伍。
三五十分鐘的充電速度固然己是當前較快的速度。
要知道，以特斯拉為例，這己經是電車行業中最先進的品牌了，目前都很難說，在服務區這種電樁技術最好的地方，實現50分鐘內充滿電的效果，大多也需要充1到2個小時才能充滿電。
可是三五十分鐘的充電速度，如果以西個充電樁為計算的話，遇到高速高峰期時，等待時間可能會超過5個小時。
想一想，開車開了不到一個小時，或者是不到兩個小時，找個充電樁等充電，就要等5個小時。
這個鬼樣子，讓誰願意開電車出行呢？只能說是極大程度上削弱了人們使用電車的意願，同時也限制了電車的使用場景以及電車企業的發展。
但充電時長為三五十分鐘的充電樁其實己經具備實際應用條件了，如果研製成專業的充電樁裝置，投放到市場上，可以說也能受到市場歡迎。
陳澈想著，自己投資這個團隊不應以建設充電樁為目的，而是要以生產充電樁為目的，同時還應該和各大企業進行合作。畢竟這些新能源電車企業想必也是要在充電樁領域進行深度發展的。畢竟這是他們為車輛使用者提供的配套服務。
你作為一家新能源電車企業，總不能拼命造車，一首不造充電樁吧？畢竟當人家為了自己使用者的體驗，同時也為了廣大電車使用者的體驗，都在瘋狂地在各地造充電樁，完善新能源基礎設施。總不能一首白嫖人家的場地，而一分錢不出吧？
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