1982年開始，美國麥道公司開始和華夏接觸，希望雙方共同開展飛機制造合作。
國家認為，運10專案耗費了五億多，還沒拿出成熟的飛機，不如利用美國人的技術，發展我們自己的航空產業，典型的以市場換技術的思維方式，也是造不如買的最首接的體現。
而且民航總局行文松江飛機制造廠，他們不會購買一款落後美國技術二十年的飛機。
商用前途無望，而麥道正好伸來了橄欖枝，雙方一拍即合。
1985年，麥道支援的第一條生產線投產成功，1986年完成了第一架麥道82飛機的總裝，1987年完成了麥道82的首飛，並取得了美國適航證。
國家有了麥道飛機，更不在乎運10專案了，1986年，運10專案正式宣佈破產，一千多名工程師、技術工人被分流。
其中技術工人被麥道接手，科研人員全部被打散，分散在各行各業。
今天，他帶來的這二十多個人，就是當時除了馬總之外的核心，其中趙國生、吳士蘭和劉步石，就是當時的副總工程師。
“馬總呢？”
楊樹林嘆了口氣，說道：“前年因病去世。”
陳衛民來了一句國罵。
“現在看，美國人忒不是東西，從1986年投產麥道82，到現在六年時間，一共生產了十二架飛機，而且堅決不使用國產零配件，所以，並沒有對我們的航空產業提供任何幫助。”
“人家憑什麼要幫助你？”
楊樹林啞然。
是啊，人家為什麼要幫助你？
人家的目的是什麼？用腳趾頭都能想清楚。
運10下馬了，人家的目的就達到了，為啥要幫助你們提高飛機整體制造水平？
“所以，國家想入股我的專案？”
“不，不是入股，家裡重新召集了三百名科研人員，並從松江飛機制造廠調來了八百名技術工人，全部調到民飛集團。”
陳衛民嘩的一下站了起來。
“當真？”
“當真。”
“運10的技術資料在哪？”
楊樹林臉上立刻浮現出了怒氣，“丟了。”
“丟了？”
楊樹林使勁捶了一下桌子，“上個月，民航總局去松江飛機制造廠調取運10的所有專案資料，結果他們說，當廢紙賣了。”
陳衛民震驚的張大嘴巴，半天沒合上。
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