回到辦公室，陳衛民又把劉自明、劉三梅和王杏喊了過來，說了一下職務名稱的事。
劉三梅笑道：“職務名稱確實得改了，就說高爾基吧，總公司的一把手是總經理，分廠的廠長也叫總經理，各個部門的負責人叫經理，有時候亂的很，尤其是我們下檔案的時候，得特別註明那一級的總經理，管理起來很混亂。”
“要不你牽頭搞一搞改革？”
“沒問題。”
王杏說道：“既然要改革，那我說說我的意見，有些事不改不行了。”
“王姐，你說。”
“就拿高爾基來說吧，你知道高爾基現在有多少職工嗎？”
陳衛民琢磨了一下，高爾基旗下的分公司很多，華夏海洋汽車製造廠、華夏元首汽車製造廠、德國高爾基汽車製造廠、斯柯達汽車廠、俄羅斯高爾基汽車製造廠、烏克蘭扎波羅熱汽車製造廠，還有燕京和德國有兩個汽車研究院。
再加上總部的人，可不算少。
“十萬？”
王杏說道：“十八萬人。”
高爾基去年新車產量將近兩百萬輛，十八萬人，好像可以接受。
“咱們每萬人年產11萬輛汽車。”
“這麼高？”
王杏白了陳衛民一眼，“你覺得高？你知道日本豐田每萬人的年產量是多少嗎？”
陳衛民笑道：“估計比我們高不少，二十輛？王姐，別忘了，咱們的機械化程度比豐田差遠了。”
“二十六。”
王杏爆出了一個讓陳衛民非常炸裂的資料。
高爾基11，豐田是26？二點五倍的差距？
“92年的時候，我們每輛車的成本之中，人力資源成本只佔百分之十不到，你知道現在佔比多少嗎？百分之十五，按理說應該是生產規模越大，成本越低才對，而且這幾年二機床持續對我們的生產線進行自動化改造，但我們的人均效率反而降低了。”
陳衛民終於意識到問題的嚴重性。
“王姐，什麼原因造成的？”
“一線工人的佔比，從92年年底的百分之八十，下降到了現在的百分之六十八，92年的管理層級分別是總經理、分廠廠長、車間主任、班組長，現在在總公司之下又增加了一級分公司，之後才是分廠廠長，車間主任之下又增加了專案主管。”
“後勤、人事、財務人員從最初的不到五千人，上升到現在的三萬人，每個分公司都有自己的後勤保障人員，相反，兩個研究院從92年的三千多人，只增加到現在的六千多人，高爾基增加的人員，基本都在管理和後勤崗位上。”
“大企業病。”，陳衛民立刻下了一個結論。
“大企業病？老闆提的這個詞很形象，就是大企業病，前年我們改了一次，解決了一線工人和技術人員職務晉升的問題，但還不夠徹底，這兩年以來，又出現了很多問題，所以老闆既然要改革，那就搞一次徹底的改革。”
陳衛民確實重視起來了。
如果任其發展下去，天知道會發生什麼事情？
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