今年，海豚和元帥兩款車在蒙特卡洛拉力賽上取得了耀眼的成績，羅孚汽車經過緊急商議後認為，他們應該轉型，尤其是在越野車方面，應該加強和高爾基的合作。
“你的意思是，他們想走電動車路線？”
“是的，老闆。”
“咱們電機的產能夠嗎？”
“完全可以，王多福正在帶領團隊研發一款混合動力的發動機，到時候我們發動機和電機的產量完全能夠滿足，而且……”，徐燕小心翼翼的看了陳衛民一眼。
“有話就說，咱們之間還要藏著掖著嗎？”
“而且我們想加大外採力度，放棄一部分價值低的零配件加工。”
徐燕用了外採這個詞，而不是之前大家經常提的協作。
因為之前高爾基在協作上犯了很大錯誤，所以徐燕有點擔心陳衛民不同意。
徐燕膽子大了起來，繼續說道：“聽說王總跟您提了光明電子的改革方案，您同意了，我覺得我們高爾基也應該瘦身，放棄部分附加值低的零配件產品，我們只要保留髮動機、車架、車殼和底盤這西大件生產即可，其他的大部分零部件，都可以透過外採的方式解決。”
“這幾年，咱們國內的汽車零部件生產水平提高非常快，質量不比我們自己生產的差，這幾年咱們在零部件上的研發投入也不高，我們認為，不如瘦身，放棄一部分產業，重點研發電機、混合動力發動機、電池和您提到過的自動駕駛，好好調教底盤。”
“松江大眾的國產化率是多少了？”
“百分之九十以上了。”
松江大眾的國產化率，實際上就是華夏汽車產業鏈的整體水平的真正體現。
尤其是燕京特鋼投產、烏克蘭壓鑄機等機械持續輸入華夏的情況下，整個華夏的機械製造水平被硬生生拔高了一大截。
雖然和歐美日本還有差距，但是差距己經很小了。
放棄一部分價值低的零配件，騰出廠房和科研人員，全力攻關核心技術，全力生產價值更高的發動機、混合動力發動機和電機。
而且，如果羅孚採用了高爾基的電機，就能深度繫結歐洲汽車品牌，這一點來說，是雙贏。
陳衛民考慮了很久，才開口道：“我原則上沒有意見，你們按照這個思路去幹就行。”
聽到陳衛民同意了，徐燕大喜。
“還有一件事，賓利汽車股份有限公司執行長芒勒想要拜訪您，不知道您有沒有時間。”
“賓利？他們找我幹什麼？”
“聽說現在賓利的日子很難過，營收持續下滑，英國政府有出售賓利的打算，他們正在和德國大眾談判。”
一聽德國大眾，陳衛民立刻來了精神。
高爾基和德國大眾可是死對頭了，德國大眾沒少給高爾基下絆子，高爾基也搞的德國大眾很難受。
就說斯柯達吧，就是高爾基從德國大眾搶來的，現在斯柯達在歐洲的銷量非常高。
“你怎麼看？”
徐燕笑道：“我感覺賓利在拿我們當槍使。”
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