先畫圖。她要建立兩種發動機組合在一起的理論模型。
時珈一在紙上畫了一個簡化的系統框圖。
先畫一個進氣道，空氣從這裡進來。
然後畫一個分流器，像個岔路口，把空氣分成兩路。
一路走渦輪通道。裡面有壓氣機、燃燒室、渦輪。
另一路走沖壓通道，只有一個燃燒室。
兩路空氣在尾噴管匯合，一起噴出去，產生推力。
這就是渦輪--沖壓組合發動機的基本思路，低速時用渦輪帶著跑，高速時切換成沖壓接著跑，互相補短板。
畫完圖，她開始定義關鍵引數。
首先是馬赫數範圍。
時珈一寫下一個區間：0到3.5。0是靜止不動，1是音速，3.5就是三倍半音速。
渦輪發動機從0起步，到2.5左右開始乏力。
沖壓發動機1.5以上才開始發力，3.5正是它的好時候。
兩者搭配，剛好覆蓋從起飛到超音速的全過程。
然後是幾個核心指標。燃油消耗率，也就是跑同樣的距離燒多少油。
推力，勁大不大。比衝，指單位燃料能撐多久。
還有壓氣機的增壓比、渦輪前的最高溫度、沖壓燃燒室入口的速度要求……這些引數決定了發動機的效能上限。
定義完引數，她開始寫公式。
全是熱力學和氣體動力學的基本方程，教科書上都有。
推力公式，推力等於單位時間內噴出去的氣體和吸進來的氣體之間的動量差，再加上出口和外界的氣壓差。這是所有噴氣發動機的基礎。
渦輪通道的熱力迴圈效率，這是著名的布雷頓迴圈，簡單來說就是“壓-燒-脹”三步走。
沖壓通道的熱力迴圈效率，這是瑞利迴圈，只有“燒-脹”兩步。
兩者的效率取決於壓比、溫比這些因素。
最重要的部分是模態轉換點。
飛行器從低速到高速，什麼時候切換模式？
這需要滿足一個條件，渦輪通道出口的氣流引數，剛好等於沖壓通道入口需要的氣流引數。
早了不行，晚了也不行。
這個匹配條件，是組合發動機的核心難題。
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