朱由校又看向刑部尚書和詹逸飛：“另外，刑部與鐵路總局一同修訂專律，凡損毀鐵路、盜竊鐵軌、破壞車站者，一律加重治罪。”
“臣等遵旨！”
此事議定，朱由校話鋒一轉，道出了今日真正的用意：
“京津鐵路既成，接下來便要將鐵路推向全國。”
他的目光掃過眾人，“在主要大城之間修建鐵路，方便貨物運輸、人員往來。此事，你們下去要仔細商議，三個月內，給出幾條主要幹線的初步規劃圖。”
他頓了頓，丟擲一個讓所有人都倒吸一口涼氣的數字：
“三年之內，完成建造一萬公里。一年之內，給出一個初步的大明全境鐵路規劃圖，爭取未來十年，建造五萬公里左右。”
“五萬公里？”
眾人臉上齊齊變色。
雖然他們認識到了鐵路的重要性，也覺得這玩意兒確實該推廣全國，可五萬公里……這也太駭人聽聞了吧？
李邦華雖已被火車震撼，又被袁可立昨日那番話說得心潮澎湃，此刻仍忍不住出列勸諫：
“陛下！這般大動土木，是不是太過駭人了？工程浩大，耗費必巨，朝廷雖然如今國庫充盈，可也經不起這般折騰啊！”
不等朱由校回應，他急轉向徐光啟：“敢問徐大人，京津鐵路造價幾何？”
徐光啟胸有成竹，當即出列，不慌不忙地稟報。
“回李閣老，京津鐵路全長二百一十六里，所用鋼鐵，悉出內務府官辦大冶廠，價廉質優；水泥產自大明水泥廠，亦壓至成本。此二項，省費大半。”
“至於勞役，除技術崗位由大明在冊工匠負責外，主要的土石方工程、鋪軌、搬運等重體力活，皆由南洋土人承擔。僅供食宿，不支薪俸，故而人工成本極低。”
“加之沿途車站建設、土地徵收、枕木採購等各項開支，京津鐵路總計花費約九十萬銀元。”
九十萬？
眾人一怔，這可比預想的少太多了。
徐光啟繼續道：“折算下來，每公里造價約四千六百銀元左右，若日後能調撥更多南洋土人勞役，成本尚可再降。”
“不過京津鐵路畢竟地處平原，地勢平坦，施工難度低。若是往西邊去，遇上崇山峻嶺、深溝險壑，造價會高一些，具體高出多少，還需實地勘測後方能估算。”
“四千六百銀元一公里……”
此數一齣，連朱由校都為之一怔——這麼便宜？
他依稀記得，晚清修建京張鐵路，也是差不多兩百餘裡，耗銀近六百萬兩，足足十倍不止。
不過略一思忖便明白，清廷官場腐敗，上下其手，層層盤剝，六百萬兩中，真正用於工程者，恐怕不足三成。
而自己一手掌控鋼鐵、水泥兩大命脈，穩住市價，留下了一定的盈利空間，避免擠壓民間資本發展，又杜絕中間商賺太大的差價，自然成本驟降。
唉，做皇帝真累啊！
ps：去看春晚，吃年夜飯啦！明天見老爺們！
