第651章 E3首日（2）
廠商席那邊，中山拓也注意到上月景正並沒有出現在會場。
科樂美的展會團隊坐了一排，但社長本人沒來洛杉磯。
這很符合上月的風格—一他只需要結果，不需要出席儀式。
科樂美的人剛走下臺，工作人員就利索地換了銘牌。
兩塊大螢幕黑了兩秒，切出一個所有北美玩家都不會陌生的Logo——EA，ElectronicArts。
這家總部在加州紅木城的北美巨頭，和日本廠商的畫風截然不同。
上臺的是EA負責產品線的副總裁，西裝筆挺，領帶打得一絲不苟，開口就是標準的加州英語，語速快，資訊密度高，每句話都往商業價值上靠。
「EA今天帶來四款作品。第一款，也是我們今年最重要的產品。」
螢幕亮起來的一瞬間，臺下前排有人往前探了探身子。
一輛蘭博基尼Diablo從隧道里衝出來，引擎聲從音響裡灌滿整個展廳。
畫面切換，法拉利512TR在沿海公路上過彎，輪胎擦過路肩，濺起一片碎石。
緊接著是道奇Viper。保時捷911，一輛接一輛，全是當年汽車雜誌封面上的常客。
《極品飛車》。NeedforSpeed。
「本作由EA與《Road&Track》雜誌聯合開發，收錄了來自歐洲。美國和日本的頂級跑車。每一輛車的效能引數，都經過《Road&Track》編輯部的專業校準。」
臺下的反應比剛才科樂美那會兒熱了不少。
賽車這個品類在北美有天然的群眾基礎，更別提掛了《Road&Track》的招牌—一對美國人來說，這本雜誌在汽車領域的權威性，大概等同於《Fa通》在日本遊戲圈的地位。
「首發平臺為3D0。」
這句話一出來，媒體區有幾個人交換了眼神。
3D0。
松下那臺定價六百九十九美金的「貴族機」。
銷量一直不溫不火，但EA跟3DO的關係圈內人都清楚—一—特里普。霍金斯從EA
出走後創立3D0公司，雖然人走了，但兩家之間的臍帶從沒真正剪斷過。
EA在3D0上投入的開發資源，比這臺機器的市場份額所配得上的要多得多。
「隨後將登陸PlayStation。Jupiter以及PC平臺。」
坐在廠商席後排的一個索尼工作人員低聲對旁邊的同事說了句什麼，同事點了點頭。
世嘉這邊，小口久雄在筆記本上記了一筆。
EA肯給Jupiter做移植，這事本身就說明問題。
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