手工打造註定會有一定的差異，這些差異也導致手工打造的汽車維修成本很高，甚至維修很困難。
採用流水線生產的方式，讓一個工人只負責一種零件的生產，這樣能夠降低不同汽車之間的差異，同時降低汽車的維修成本。一個人只負責一個零件的生產，也能有效提高工人的效率。工人的效率提高了，汽車生產所需要的時間自然也就降低了。
本茨對於卡洛所提出來的流水線生產方式是相當興奮的。如果按照這樣的生產方式進行，汽車公司的產量隨時可以翻好幾倍，甚至可以在一年之內翻十倍以上。
按照目前汽車年產量500輛來算，如果能夠翻十倍，也就代表著汽車公司每年能夠生產5000輛汽車。
這樣的年產量已經能夠滿足汽車市場的前期擴張，如果汽車的效能能夠滿足卡洛的要求，這也代表著汽車即將進入商業化，汽車公司也即將迎來自己的盛世。
不算漫長的汽車工廠介紹環節結束之後，卡洛和本茨等人來到了汽車工廠背後的廣場，參觀汽車廠新建造的幾輛汽車。
本茨繼續向卡洛介紹道：“陛下請看，這就是我們最新打造的汽車。我們採用了發動機實驗室全新研製的代號為EG-3發動機，這臺發動機能為汽車提供大約35馬力的動力，推動汽車以更快的速度前進。
我們對於輪胎也進行了一定的改動，相較於之前的汽車輪胎，現在的汽車輪胎寬度達到了6英寸，具備更加強大的抓地力。
我們在每個輪胎上都增加了彈簧懸掛，有效降低了汽車全速奔跑時的顛簸感。根據我們的初步測試，目前汽車的最大速度已經能夠達到40公里每小時，並且可以穩定行駛至少500公里。”
卡洛再次點點頭，對於目前汽車的資料還是比較滿意的。
速度能夠達到40公里每小時，這相較於馬車來說已經是極大的提升了。還能夠穩定行駛500公里，這差不多已經是馬德里到巴塞羅那的距離了。
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按照汽車最大速度40公里每小時來算，連續行駛500公里需要13個小時，又有誰能連續開著汽車行駛13個小時呢？
現在的汽車可沒有輔助動力轉向，汽車想要轉向全靠自己的臂力。換句話來說，沒有人能夠堅持連續開13個小時的汽車，哪怕是超人也不行。
這也代表著，只需要在西班牙境內每隔幾百公里就建造一個汽車檢修站，汽車就能夠實現商業化。
當然，加油站也是很有必要的。畢竟汽車這種東西沒有燃料是跑不動的，沒有燃料的汽車連一匹馬的一根毛都不如。
“這樣的一輛汽車成本如何呢？”卡洛詢問道。
成本也是極其關鍵的因素，決定著汽車能否受到市場的青睞。
要是汽車成本過高的話，也就代表著汽車的售價不可能低。過高的售價會影響到民眾的選擇，有時候人們寧願接受價格更低的馬車，也不願享受速度更快但價格更高的汽車。
“目前我們建造的這幾輛汽車成本為1.26萬比塞塔，如果能用流水線生產的方式提高汽車生產速度的話，汽車成本至少也能降低到1萬比塞塔以下。”本茨回答道。
卡洛搖了搖頭，對於目前汽車的成本並不滿意。1.26萬比塞塔可不是一個小數字，高達484.6英鎊，2423美元。
這樣的數字根本不是普通家庭能拿得出來的，這也代表著汽車的使用者將會限制在貴族和資本家這兩大群體當中，連中產階級都無福消受。
“必須得想辦法將汽車成本限制在6000比塞塔以下，這樣才能吸引更多的人來購買我們的汽車。
當然，這並不是短時間內的目標。短時間內只需要將成本降低到1萬比塞塔，就能夠讓這樣的汽車走向商業化。”卡洛評價道。
成本降低到6000比塞塔，中產階級才有購買汽車的能力。
在此之前，汽車始終是貴族和富人的奢侈品。不過全世界的貴族和資本家加起來也有不少的數量，汽車的前期擴張也完全足夠了。
等到流水線生產有效降低汽車的成本之後，再考慮將汽車出售給中產階級和平民也不遲。
歷史上的福特公司憑藉著流水線生產的技術外加大量生產帶來的成本降低，將汽車的成本降低到了260美元，也就是52英鎊。
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