巴拿馬運河整個建造過程是相當複雜的，對於卡洛來說，在短時間內也不用擔心美國獲得巴拿馬運河建造的主持權。
此時負責建造巴拿馬運河的是法國的一家建築公司，這家建築公司是在法國政府的牽頭之下，從另一家法國企業的手中接手這份專案的。
為了防止法國人建造巴拿馬運河之後獲得運河的運營權，美國人在這家法國公司建造巴拿馬運河的過程中，可謂是想盡千方百計的去製造麻煩。
法國人所設計的巴拿馬運河走向與美國人經營的巴拿馬鐵路平行，這樣設計的理由是為了便於運輸物資。
但美國根本不配合法國建造運河的行動，鐵路部門對於運輸物資的配送設定了多重障礙，採取了消極對待的措施，儘可能的拖延物資運輸的進度。
被逼無奈的法國企業不得不以2550萬美元的天價買下了這條僅價值750萬美元的鐵路，這也讓這家公司的資金出現了巨大的問題。
這還沒完。雖然法國企業買下了這條美國人建造的鐵路，但為了穩定，他們並沒有辭退鐵路部門的美國員工。
這些美國員工留在法國公司內部繼續搗亂，讓已經屬於法國的巴拿馬鐵路仍然無法有效地為運河建造運輸物資。
如果只是這樣的話，美國只能在一定程度上拖延運河的建造速度。
除了美國這樣的外來壓力，法國運河建造公司在經營管理上也出現了巨大的問題。以雷塞布為首的高管層在運河建造遭受重重阻礙的情況下，仍然肆無忌憚的侵吞公開發行的運河股票資金。
為了掩蓋真相，他們又持續發行的多種債務，動用大量的資金去賄賂當地的官員。
根據記載，法國政府先後有150名部長和議員接受了賄賂，這也是工程建造已經無法達到預期的情況下，這家運河公司仍然能夠安然無恙的原因。
當然，紙裡終究包不住火。在1889年，這家法國運河公司終於山窮水盡，最終不得不宣告破產。
目前正在建造巴拿馬運河的這家法國公司，正是在這樣的情況下接手了運河工程。
從這方面也能看出，法國政府對於巴拿馬運河的主權是有一定的野心的。他們並不想讓巴拿馬運河的經營和管理權落到美國人的手中，畢竟巴拿馬運河如果建成的話，這可是北美洲東西兩岸通行的要道，光收通行費就足以數錢數到手軟。
卡洛不在乎巴拿馬運河的工期什麼時候結束。對於卡洛來說，只要巴拿馬運河的經營和管理權不落在美國人的手中，那不管是誰掌控了巴拿馬運河，都是完全能夠接受的。
當然，最好的情況就是西班牙也成為巴拿馬運河的股東之一，參與到巴拿馬運河的日常經營和管理當中，更大程度地限制美國的發展。
歷史上的美國之所以在最後獲得了巴拿馬運河的經營和管理權，主要原因是他們獲得了英國的支援，面對的競爭者只有法國一個。
而現在，因為英國已經結束布林戰爭的原因，英國政府大機率不可能放棄運河的所有權，讓美國人白白佔了便宜。
法國政府更加不可能。從運河修建到現在，出力的可一直都是法國的企業。雖然上一家法國運河公司在運河建造中的進度實在太慢，公司本身的經營管理問題十分嚴重。
但不可否認的是，這家法國運河公司已經完成了總工程的三分之一，法國人才是巴拿馬運河修建至今的功臣。
至於一直想要巴拿馬運河主權的美國，他們在運河修建中沒有任何貢獻，甚至還在一直給法國的公司製造麻煩。
不可否認的是，美國在資本方面已經做到了青出於藍而勝於藍。相較於歐洲國家，美國是一個不折不扣的資本主義國家。
資本在美國掌握了無上的權力，這種商業方面的慣用手段，對於美國政府來說自然是駕輕就熟。
不過對於卡洛來說，美國使用的這些手段正好給自己提了醒。既然美國能用這些骯髒的商業手段，那西班牙為什麼不可以使用這樣的手段回擊呢？
卡洛對於南美洲的這些國家還是很感興趣的。雖然南美洲沒有一個真正意義上的強國，但南美洲這些國家的資源還是比較豐富的。
巴西擁有儲量極其豐富的鐵礦，阿根廷擁有大片的黑土地可以用來種植或者畜牧。智利擁有儲量巨大的硝石礦，哥倫比亞則擁有巴拿馬地區，是最優良的運河建造地。
除此之外，大部分南美洲國家曾經都是西班牙的殖民地，這些國家的人口基本上都是西班牙和當地土著的混血後代。
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