因為流感對西班牙的影響並不大，整個1918年，對西班牙來說大部分都是好訊息。
西班牙的工業和經濟發展絲毫沒有受到流感影響，軍事和民用科技也迎來了巨大的進步。
首先值得一提的，就是困擾西班牙已久的火車速度。
說起火車，現在的歐洲人早已經不陌生。火車最早誕生於1825年，距離現在已經過去了快一百年的時間。
在這一百年的時間裡，火車的發展相當迅速，行駛速度和載貨能力相較於百年前都有了長足的進步。
但相對而言，西班牙的火車行駛速度是要比歐洲其他國家慢很多的。
其中最主要的原因，就是佔據西班牙國土面積過半的梅塞塔高原，嚴重阻礙了火車的行駛速度。
在西班牙帝國建立之後，梅塞塔高原的面積仍然佔據帝國的一半以上。火車行駛在高原和山脈地區，速度自然要比行駛在平原地區慢很多。
除了這一點之外，還有就是西班牙的寬軌鐵路，一定程度上也減緩了火車的行駛速度。
鐵路軌道越寬，也就代表著火車的運載能力越強。火車能拉更多的貨物或者乘客，在動力沒有太大變化的情況下，速度自然會降低。
參考1918年的資料，此時歐洲各國火車行駛的平均速度為60英里每小時，也就是約97公里每小時。
這是載客火車的速度，載貨火車的速度要慢一些，但也基本都能達到70公里每小時以上的速度。
反觀西班牙的火車，載客火車的速度約80公里每小時，載貨火車的速度則降低到了60公里每小時。
別看這中間只差著每小時十幾二十公里的速度，實際執行起來，就是天差地別的差距。
西班牙最繁華的兩座城市，馬德里到巴塞羅那的直線距離約為600公里，鐵路里程約為703公里。
按照西班牙現有的載客火車速度來算，從馬德里前往巴塞羅那，在中途不停靠的情況下，也需要接近9個小時的時間才能抵達。
如果算上中途在各站點的停靠時間，馬德里到巴塞羅那的旅途就會延長到近10個小時。
如果按照歐洲載客火車的平均執行速度來算，馬德里到巴塞羅那隻需要約7個小時，算上中途停靠也只有8個小時的時間。
相較於西班牙的火車速度，歐洲火車的執行速度至少能節省2個小時的時間，這已經是相當誇張的資料了。
而這還只是馬德里到巴塞羅那的短途旅程。要是從西班牙的最東端前往西班牙的最西端，需要的時間會更長，旅途中浪費的時間也會更多。
為了節省火車前往各城市所需的時間，皇家動力實驗室在經過長時間的探索研究之後，終於對火車的動力系統進行了一定的改進，確保其擁有更加強大的動力，可以推動火車擁有更快的速度。
這項技術一直處於研發階段，直到1919年的1月份，根據皇家動力實驗室相關專家的彙報，卡洛這才得知有關最新火車的實驗資料。
為了確保實驗的真實有效，相關實驗在西班牙現有火車道路上展開，並且實際運營超100個小時，取實驗的平均數。
經過多次實驗，目前經過改良的最新火車的速度，已經能夠提升到約每小時95公里。
這還只是整趟旅途的平均速度，在地勢平坦的平原地區，火車的速度能夠提高到每小時110公里左右，已經能夠位列歐洲火車執行速度的前列。
載貨火車的速度相對要慢一些，但也基本能夠提升到每小時80公里左右，同樣處於歐洲一流水平。
要知道，這樣的速度是在西班牙擁有寬軌鐵路的情況下做到的。寬軌鐵路的載貨能力更強，這也代表著在相同的速度下，西班牙鐵路的運輸能力更強，後勤補給能力更加優秀。
經過測試，在如今火車的最快速度下，馬德里到巴塞羅那的旅途已縮短至8個小時，這還是火車需要在中途各站點停靠的情況。
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