火車速度的提升對西班牙來說還有另一個好訊息，那就是對地鐵的促進。
是的，就是地鐵。地鐵這種東西在當時也不算常見，只有在規模比較大的城市才能見到。
但這並不代表地鐵誕生的時間就非常晚，恰恰相反，世界上最早的地鐵誕生於1863年，只比火車晚不到四十年而已。
其實想想也很好理解。地鐵本身並不複雜，因為地鐵的含義本來就是地下鐵路，是專門執行在城市地下的火車線路。
地鐵之所以更加罕見，其一是因為大部分城市壓根不需要地鐵如此誇張的運載能力，其二則是因為地鐵建造相當困難，許多城市壓根沒有能力去建造地鐵。
地鐵的站臺、鐵路和列車全部位於地下，這也代表著建造地鐵擁有極大的工作量，工程難度也是極大的。
倫敦之所以擁有地鐵，一方面是因為當時的大英帝國是世界上最強大的國家，英國的科技也是世界最強。
另一方面，英國政府也完全是迫不得已。當時的倫敦已是世界上最大的城市，市內交通壓力極大，非常需要地鐵這樣的交通工具來緩解。
地鐵正是在這樣的情況下誕生的，一經誕生就發揮了極大的作用，這也是後來地鐵能夠風靡全世界，併成為判斷城市是否發達的因素之一的原因。
別看英國在1863年就建造了地鐵，以如今的科技水平來看，建造地鐵確實沒有那麼容易。
自1863年地鐵誕生之後，直到1896年，才迎來第二個擁有地鐵的國家，那就是奧匈帝國。
值得一提的是，奧匈帝國的地鐵並未建造在首都維也納，而是建造在匈牙利。
這也導致如今匈牙利從奧匈帝國分離之後，奧地利帝國不再是擁有地鐵的國家。
在1900年前後，美國、法國和德國先後建造了地鐵，也算是正式拉開了地鐵建造的序幕。
相較於這些國家來說，西班牙建造地鐵的時間就要晚很多了。西班牙地鐵專案真正的立項得追溯到1910年，當時的巴塞羅那人口已經超過240萬人，城市發展迫不得已需要建造地鐵。
馬德里的人口雖然也接近190萬人，但因為西班牙早就建造了城市有軌電車的原因，馬德里的交通壓力並沒有巴塞羅那那麼大，因此馬德里地鐵的建造時間，要比巴塞羅那更晚。
巴塞羅那地鐵立項於1910年，經過了長達6年的建造後，終於在1916年正式通車。
馬德里地鐵立項於1914年，計劃在1919年完工。
巴塞羅那和馬德里地鐵的總里程加起來超過70公里，這也讓西班牙在地鐵里程方面，一躍成為世界前三。
不得不承認，地鐵的載客能力確實要比汽車更強，也能極大程度緩解城市的交通壓力。
如今的馬德里和巴塞羅那已經相當繁華，在擁有大量人口的情況下，自然也會擁有大量的汽車。
這些汽車擁堵在馬德里和巴塞羅那的街頭，嚴重影響了市民的日常生活。在巴塞羅那地鐵建成之後，城市的街道上少了很多交通擁堵，不僅方便了民眾的生活，也讓民眾在城市中的出行變得更加有效和迅速。
和之前的城市有軌電車一樣，巴塞羅那地鐵的售價並不昂貴，只能賺回基礎的運營費用。
卡洛也並不希望在公共交通方面賺錢，畢竟能夠乘坐地鐵的，大部分都是生活並不富裕的普通人。
真正的有錢人可不會和普通民眾一起擠地鐵，這也是西班牙地鐵定價並不昂貴的原因。
如今從巴塞羅那市民的反響也能看出，在巴塞羅那地鐵建造完工並且投入運營之後，市民們的生活確實是方便了許多。
這也讓馬德里市民更加期望地鐵的建造。如果馬德里地鐵建造比較順利的話，有希望在今年的中旬完成建造並且投入運營。
到時候西班牙將成為世界上少有的擁有兩座城市地鐵的國家，在這方面，西班牙算是走在了歐洲國家前列。
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