作為此屆西班牙內閣中少有的連任三屆的大臣，交通運輸大臣塔爾·卡爾森對卡洛的脾氣還是相當清楚的。
卡洛願意百分百支援政府和內閣大臣，前提是官員們能夠及時有效地完成卡洛下達的命令。
既然卡洛說了要保質保量，那在鐵路和公路的修建中就不能出現任何質量問題。
這可不是開玩笑的，卡洛對質量問題一直都是非常重視的，一旦出現質量問題，從上往下所有涉及專案的負責人都會被問責，就連監管專案的官員也會受到牽連。
對於官員們來說，他們可不想賭上自己的政治生涯去欺騙卡洛。哪怕在各項建材的價格上動點手腳，他們都不可能在質量上動手腳，畢竟後者事發後的代價要嚴重的多。
至於前者，在保質保量能夠完成專案的情況下，卡洛大多數時候也不會太過計較。
正所謂想要馬兒跑，先讓馬吃草。卡洛可不期望西班牙的所有官員都是一心一意為國家為民眾服務的，他們有適當的貪慾也是好事，但前提是不能影響國家的發展建設。
鐵路和公路的發展能夠快速帶動工業的發展，這一點是必然的。畢竟修建鐵路需要用到大量的鋼軌，製造鋼軌需要用到大量的鋼，鋼又是用生鐵提煉出來的。
從生鐵到鋼軌這一環節，就涉及鐵礦開採、鋼鐵冶煉和機械製造三大方面，所能帶動的經濟發展遠遠不止表面體現出的這些。
從交通運輸部門的計劃能夠確定一件事，在未來，西班牙的工業規模註定有極快速度的增長。
也正因為如此，西班牙工業部門的目標定的也是相當宏大的。
根據目前的資料，1919年，西班牙的年鋼產量達到982萬噸，年生鐵產量達到1057萬噸，兩者均位於世界前三。
如今的西班牙在鋼鐵產量方面，也就只有鋼產量略微遜色於德國一籌。
至於英國，不管是鋼產量還是生鐵產量，已經遠遠被西班牙甩在身後。
鑑於目前西班牙的工業水平，工業部門制定的計劃是，在未來，以鋼鐵行業為首的重工業逐漸超過德國，使西班牙成為僅次於美國的世界第二大工業強國。
德國的鋼產量達到1157萬噸，這也代表著西班牙的鋼產量想要超過德國的話，必須得在1925年前將年鋼產量提升到1160萬噸以上。
至於生鐵產量，目前已經初步領先德國，倒不需要這麼大幅度的增長。
在工業部門的預估中，生鐵產量只需要提升到1100萬噸左右，就基本能夠確保西班牙的工業穩居世界第二。
工業部門之所以有如此宏大的計劃，實際上也是因為世界各國在流感前後工業的大幅度衰退。
相較於流感爆發前的1917年，世界各國的工業規模都有一定幅度的減少。英國的鋼產量從970萬噸減少到了917萬噸，美國的鋼產量從4070萬噸減少到了3600萬噸，法國的鋼產量從187萬噸減少到了164萬噸，德國的鋼產量從1217萬噸減少到了1157萬噸，其中受影響最嚴重的就是美國。
美國鋼鐵產量總計減少的規模，比法國和奧匈帝國的鋼鐵產量加起來還要多。
這不僅能證明美國在流感期間受到的影響之重，同樣也能證明美國在流感之前工業到底有多麼強大。
對西班牙來說還有另一個好訊息，那就是美國的工業生產環境並不穩定。
在流感爆發期間，美國的鋼鐵工人和肉類加工工人已經爆發過多次遊行。
因為流感的影響，美國的許多鋼鐵廠和肉類加工廠破產，這導致大量的鋼鐵工人和肉類加工工人失去了工作。
雖然流感已經結束，但就目前美國的國內局勢來看，這些工人的處境並沒有得到任何緩解。
目前可以確定的是，美國的工業在未來數年內，還會有一定程度的衰退。雖然這種程度的衰退並不足以讓西班牙超越美國，但美國與西班牙之間的差距越來越小，這對西班牙來說絕對是個好訊息。
如果工業部門能夠完成自己的預定目標，這不僅代表著西班牙的工業將超過德國成為世界第二，也代表西班牙的工業規模將遠超英國，西班牙也將真正擁有成為歐洲霸主的實力和底氣。
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