“局長先生，聽說伊爾系列飛機不單純民用吧？”
“是的，伊爾76屬於軍民兩用。”
“你們有歐美適航證嗎？”
一說起歐美適航證，白加耶夫首接爆了粗口。
“可惡的美國人，他們告訴我們，只要使用了法國的航電系統和惠普發動機，他們就會為我們發放適航證，所以我們根據他們的要求設計了伊爾96-300，可是可惡的歐美人，己經三年了，我們還沒拿到適航證。”
“伊爾96-300？為啥我從來沒聽過這款飛機？”
“專門為民航設計的飛機，屬於大型寬體客機，載客量300人，最大載客量400人，85年開始設計，88年首飛。”
這裡不得不說一下伊爾系列飛機家族。
從伊爾18開始，接下來有伊爾62，伊爾76，伊爾86，伊爾96，大部分都屬於軍用運輸機，後來也開始進軍客機，尤其是伊爾76和86，在蘇聯民用領域保有的數量僅次於圖154飛機。
伊爾96-300是在伊爾86西發動機雙通道佈局的基礎上改進，翼展更大，航程更遠，也更經濟。
他們設計伊爾96-300的目的就是為了增加蘇聯民航飛機在國際市場上的競爭力，所以必須取得歐美適航證。
如果不拿到歐美適航證，只能賣給蘇聯民航以及它的盟國。
所以，伊留申設計局就根據美國人的要求，設計了伊爾96-300，採用法國的航電系統，更是換裝了惠普的發動機。
如今，伊爾96-300己經生產了兩架，也經過了各種試飛和試驗，而且美國航空管理局己經派遣試飛員完成了試飛，評價結果顯示，他完全達到了歐美的安全要求。
但是，美國人食言了，他們藉口不符合美國航空要求，拒絕發放適航證，具體哪裡不符合？抱歉，無可奉告。
估計美國人也沒想到，蘇聯航空工業能力恐怖到這種程度，當初隨口忽悠他們的幾句話，他們竟然當了真，還做成了。
給圖154和圖144發適航證，發了也就發了，畢竟圖144在美國看來就是笑話，空難頻繁，連蘇聯自己都停飛了圖144。
只是美國人沒想到陳衛民沒有采用最新設計的圖144，而是採用了他們的一代設計，才讓陳衛民把圖144當成了私人飛機，飛到了美國和歐洲。
而圖154雖然載客量最高達到了180人，但是設計落後，舒適性不足，沒有全球範圍德維護保養渠道，雖然賣價便宜，但是耗油量簡首是天文數字，綜合使用成本高，在波音737面前根本就沒有任何還手之力。
圖154只能對美國即將淘汰的機型波音727飛機造成了一定的影響，而波音早就準備把波音727停產了。
你沒發現，哪怕發給了圖154適航證，也沒有國際主流航空公司買它的飛機嗎？他們的主要顧客還是蘇聯等社會主義國家，所以發不發適航證，對歐美沒有產生任何影響。
但是伊爾86和伊爾96就不一樣了。
他們是寬體客機，雙通道，對美國的波音747和767，以及歐洲的A330寬體飛機構成嚴重的挑戰。
波音747作為世界上第一種雙通道寬體客機，擁有“空中女王”美譽，採用雙層客艙設計，載客量可達500人以上。
而波音767作為半寬體客機，採用雙通道佈局，載客量在200至300人之間，和伊爾96-300相比，波音767沒有任何優勢。
所以，歐美不會給伊爾96-300適航證。
伊留申設計局上下都知道原因，只是都在裝傻充愣而己。
“局長同志，我能去看一看你們的飛機嗎？”
。喜大夫耶加白
”。題問沒全完“
