第二天，陳衛民真的去了伊留申設計局。
蘇聯境內共有兩個製造工廠可以生產伊爾系列飛機，一個是莫斯科飛機制造廠第39廠，位於莫斯科，是伊爾系列的核心生產基地。
另一個是塔什干航空生產聯合體，位於烏茲別克塔什干，他們的產量很低。
其他飛機制造廠有時候也生產伊爾系列飛機，例如烏克蘭、塔吉克等的工廠，但是他們主要生產伊爾系列的小型運輸機。
看著莫斯科飛機制造廠第39廠倉庫裡的飛機，陳衛民首流口水了。
軍用版本，咱現在不惦記。
但是伊爾86和伊爾96民航客機，都應該姓陳。
楊樹林首奔一架頭頂上頂著大圓球的伊爾76過去。
預警機！
楊樹林激動地問道：“弄回去？”
陳衛民小聲說道：“先弄民用版。”
“不行，軍用版也弄回去，尤其是那架預警機，太珍貴了。”
“你急個球！現在還不是時候。”
白加耶夫為陳衛民介紹了一下。
伊爾76預警機，伊爾86指揮機和兩款型號的軍用運輸機，一共有5架，都是蘇聯各軍區預訂。
但是現在各軍區經費緊張，沒錢，所以乾脆不來提飛機。
倉庫裡一共有民用飛機8架，其中伊爾76貨機西架，伊爾86-400客機兩架，伊爾96-300兩架。
白加耶夫說道：“伊爾86飛機存在缺陷，所以到現在為止，我們也只生產了一百多架。”
“不安全嗎？”
“不，很安全，自從80年在蘇聯民航部門服役以來，沒有發生過一次安全事故，但是它太大了，航程太短，最大載重航程只有3600公里，對跑道的要求也更高，普通機場無法降落，而寬體客機一般都是洲際航線，需要頻繁地起降加油，使用成本太高。”
“所以我們設計了伊爾96，降低了載客量，採用美國通用發動機，最大載重航程七千公里，比空客A330還要優秀。”
“只能採用通用發動機嗎？”
“不，也可以使用我們自己的渦輪風扇發動機，但是航電系統也需要更換蘇聯的產品，否則不配套。”
“發動機是哪裡產的？”
“蘇聯索洛維耶夫設計局設計，烏克蘭馬達西奇發動機廠生產。”
“喀山發動機製造廠可以生產嗎？”
“當然，只要把圖紙給他們，他們就可以生產。”
“薩馬拉飛機制造廠有生產伊爾系列飛機的能力嗎？”
”。久很會計估，造改和訓培要需們他是但，以可也“
