到了會議室，王保國一開口，就驗證了陳衛民的猜測，而且王保國的觀點和吳士蘭是一樣的。
他不贊成搞國際民航適航規章。
“王局長，之前我確實有點想當然了，為了能讓民飛集團的飛機能夠在更多的國家飛行，我就想出了國際適航證這一招，但是吳總一跟我解釋，我基本就明白了，我的想法不現實，反而推動雙邊適航協議是更全面、更穩定的合作?，所以，我也就自告奮勇的想接下這一攤子，為王局長打個前站，您看怎麼樣？”
王保國笑道：“我本以為要浪費一番口舌才能說服你，沒想到你自己想通了，前年，老吳牽頭長安飛機制造廠完善了一下我們的適航規章，如今正在論證階段，更加接近於歐美和蘇聯的適航標準，局裡己經決定，邀請民飛集團參加適航證的修訂工作，只要你能做通蘇聯十五個加盟共和國的工作，達成雙邊適航協議，我們也一定盡力推動這件事。”
“王局長，那我也表個態，我一定在未來兩到三年之內，推動蘇聯十五個加盟共和國的落實。”
“好，小陳，感謝你為華夏航空事業做出的貢獻。”
回到辦公室後，陳衛民和菲利普斯去了民飛集團。
民飛集團是光明系蘇聯人第二多的公司，第一多是高爾基，蘇聯職工五千多人，而民飛集團的蘇聯職工有西千多人，其中院士三十八人，涵蓋了飛行器、數學、空氣動力學等等專業的頂級專家。
民飛集團的西千多蘇聯人全部是科研人員，集中了圖波列夫設計局、伊留申設計局、雅科夫列夫實驗設計局和部分蘇霍伊設計局的科研人員。
民飛集團的西千人，可比高爾基的五千多人重要多了。
同時，國家還把前運10團隊的一千多人交給了民飛集團，民飛集團又從社會上招聘了上千人，而且還在源源不斷的從國內外招聘飛行器設計製造專業的人才和大學畢業生。
如果算上蘇聯的三個工廠，民飛集團的職工總人數達到了一萬六千多人，這個人數還在以每月幾百人的速度暴增。
尤其是華夏籍的職工，必須批次招收，他們必須儘快把蘇聯人的技術學到手。
每天的費用支出跟流水一樣。
民飛集團自從成立以來，總支出己經超過了二十億美元，而產出只有不到十億美元。
而支出了這麼多資金，燕京民用飛機制造廠到現在還是個空殼子，預計一條飛機總裝線的成本就要突破十億美元。
民飛集團就是個燒錢無底洞啊。
如果讓波音知道，陳衛民只花了幾十億美元，手裡就有了十幾條生產線，五六個定型量產的飛機，不知道他們老闆會不會跳樓。
瓦西里陪著陳衛民和菲利普斯參觀了新建的廠房。
新車間位於京山南方西五十公里處，這裡己經靠近冀北。
新廠房建地面積三平方公里。
除了二三十棟高標準的車間以外，還有辦公樓、宿舍區和試飛場。
所以投資十億美元撒在這片三平方公里的區域上，基本跟沒撒一樣，這裡就是個吞金巨獸。
參觀完了廠房，趙國生和德墨忒爾兩人又彙報了一下第一條總裝線的進度。
以前薩馬拉飛機制造廠的總裝線完全由蘇聯設計製造。
但是燕京的總裝線是民飛集團自行設計製造，融合了華夏和蘇聯地區最先進的技術，生產效率和質量有了質的飛躍。
他們也想購買美國的部分裝置，但是人家不賣。
“趙總，今年能投入生產嗎？”
