ZXZ波對轉化動力』對於航天工程是一個顛覆性的技術。
航天局上下對於技術都非常重視，各部門對新式運載船的研發大開綠燈，一切都圍繞新式運載船的研發工作展開。
相比來說，電科集團更重視無線電力傳輸技術。
電科集團派出的專家組，有的也返回了集團總部，並組織召開了內部技術會議，但技術應用達不到「顛覆』的程度，只是讓軍事科技多一項技術而已。
新技術要應用，還必須要做一系列的配套研究，最直接的就是要研發能以不穩定功率傳輸進行充電的電池。
之所以說不穩定功率，是因為ZXZ波轉化電力的距離不好把控，像是地面給無人機充電，或海面上給無人潛艇充電，電力傳輸距離。障礙都很難把控，就會導致電力傳輸轉化功率非常不穩定。
那麼電池組必須能承受500w下所有區間的充電功率。
電池技術只是配套技術之一。
「無線電力傳輸』技術的各領域應用，都需要研發配套的技術。
所以直接性應用還要很長時間。
航空集團方面對於兩個技術都是關注的，對於航空事業來說，兩個技術都非常有潛力，但直接應用都要差一些。
相比來說，他們更關注zXZ波轉化動力技術，因為該技術可以用來製造概念性』的飛行裝置。之所以說是「概念性』，因為研發的飛行裝置持續時間很短，但即便不實用，也代表了未來飛行器的發展方向。
航空集團派出的團隊一直都在電磁實驗室的技術組工作。
團隊的專家學者有七個，包括空氣動力學專家，飛行器整體設計專家。電子系統專家以及雷達專家，等等。
七個專家，從事的研發領域各有不同，組合在一起都可以設計小型飛機了。
ZXZ飛行裝置不依靠和空氣作用起飛，但也有空氣動力相關的要求，因為必須要考慮的一點是--風阻。風阻，直白說就是空氣阻力。
只要不是在宇宙空間，風阻都是必須要考慮的。
哪怕是地面行駛的汽車，也要流線型設計來降低風阻，才能讓速度變快起來。
空氣密度越高，風阻越大，加速所需要的動力就越大。
如果是原來的飛行裝置，要貼著地面飛行，動力再強速度也快不起來，因為風阻會抵消動力；即便動力強到無法被抵消，過高的風阻也足以讓裝置全部被摧毀。
以飛行裝置的「破爛』設計，以百公里每小時的速度貼地飛行都不可能，以空氣動力為基礎，做外觀設計就非常重要了。
陳有志是航空集團派駐專家組的組長，他是飛機設計師，參與過代號為「20』的國產戰鬥機設計工作。在來到電磁實驗室並參與到技術組工作後，他了解了技術資訊，馬上給出一套適合的外觀設計，後續一個月都在對設計進行修正，外觀設計方案確定下來。
考慮到飛行裝置要進行貼地飛行，控制上就必須非常的靈活，橫向以及向上都要減少風阻，再加上四周。下方都需要「轉化動力層』，外觀被設計成了「飛碟』的樣貌。
外觀設計敲定下來後，設計組製造了個金屬外皮放在實驗樓西側大廳。
當外皮被運過來以後，張明浩特別去看了一下，站在門口就停住腳步。
他被驚住了。
陳有志和張明浩一起進門，發現張明浩停住腳步，也明白是什麼意思，馬上解釋道，「張教授，這樣的設計是有理由的。」
「飛碟型，能夠大大降低橫向風阻，四周以及兩側安裝轉化動力層，電池組依舊在裝置底部，ZXZ激發和環境控制模組處在駕駛艙的下方，駕駛艙不會受到力場影響。」
」……作制控行進以可，艙駛駕是就的狀盤圓個那方上「
」。的合適最是觀外的樣這，求需整慮考，阻風慮考是而，級升樣這意故是不們我「，句一充補，虛心些有是似他
」？嗎是「
。個一止不對絕案方計設但，堆大一了釋解便即，笑好些有得聽浩明張
。思意有很式模碟飛了用選計設觀外，了單簡就因原於至，的向傾』意故「有是定一，觀外的樣這擇選在現
。觀外的樣這用選會也己自是做換，意在有沒頭搖搖他
」？後是向方個哪，前是向方個哪。的狀盤圓是碟飛「
。志有陳了見看浩明張
」。的前向是總置裝讓，統系控調助輔裝安會們我，前向是就置位的對正艙駛駕「，道紹介上馬，氣口一了呼輕志有陳
」。心擔用不也面方這「
」。的前向是遠永向方的對正，樣一車汽駛駕和，覺種這有會不艙駛駕但，後前斷判難很面外從們我「
」？活靈加更會是不是上制控作，艙駛駕了計設然既「，道問續繼浩明張
」。高更會求需上力，大增要也間空，置裝氧供要需還艙駛駕，高更者或，快更得飛要果如。置裝多很裝安要就，全安更。活靈更要但，作單簡援支統系的在現「
」？呢「
」。上以噸5要低最求需力，過算單簡們我「
」。題問沒那「
」。行飛地是就標目步一下們我，增新後延以可計設的大不卻升提間時費耗些一過不，些一善完更要是還計設，題問是不力「，頭點地意在不浩明張
」。單簡很那「
。了掌拳經已就，題問是不力到聽志有陳
。間空大擴以可也在艙駛駕括包本置裝，置裝的量大裝安以可表代就也足充力，力是就制限的大最置裝行飛
