第二個發現的問題是在ZXz裝置上，是完全沒有想到的，甚至實驗都沒有測定到。
「ZXZ材料特性出現明確降低！」
「從能量轉化和持續時間來看，材料的特性大概消耗了百分之十一。」
周建勇的組負責材料測定，他拿著報告單分析道，「這說明電力接通瞬間，材料特性也會出現損耗。」
「正常運轉，也就是進入待激發狀態後是沒有損耗的。」
「我們完全沒有想過這個問題。」
張明浩接過報告單看了一下，也思索著點了點頭。
他們確實沒有想到，因為問題本身也沒多大影響，材料待激發狀態」是研究引力轉化。製造電力能源，實驗不會一直間斷，開啟後便是持續進行的。
新型汽車的應用情況不同，汽車每天都要點火」幾次，也就是頻繁讓材料進入待激發狀態」，而材料激發狀態和環境控制起作用的時間存在延遲。
哪怕延遲是以微秒來計算的，也是延遲，另外，激發材料特性本身也會造成特性損耗。
這是正常的。
張明浩看著報告單上的資料，再對比汽車行駛記錄，點頭道，「除了這個問題外，測試基本達到了預期。」
「這說明ZXZ簡易能源裝置在一定程度上可以實現永久能源供給。」
「缺點是輸出功率不穩定，存在波動，還有就是新發現的問題，頻繁的激發。暫停，會消耗材料特性。」
後者對實際應用的影響很大。
汽車點火記錄」對比材料損耗測定，可以得出結論，ZXZ能源模組能支援點火三千到四千次，聽起來似乎很多，但每天點火十次，只能支援使用一年左右。
如果有充足的裝置條件，材料特性恢復只需要電力供給，但ZXZ能源裝置內材料特性恢復不是那麼簡單的。
ZXZ能源裝置內的材料是偏晶體薄片超材料，厚度只有100微米，需要先取出薄片，並放置在專門的卡盒裡，然後再去做特性恢復。
因為材料很容易損壞，操作過程要求嚴謹。
另外，薄片材料數量超過100塊，一個個取出再做特性恢復需要很長時間。
不管是操作成本。風險成本，還是裝置成本都很高。
技術組負責人陳哲也在，他針對電池組問題開口道，「汽車動力組可以進行改造，電池的問題是能解決的。」
「我們討論過，可以安裝兩組電池，一組電池充電，一組電池持續使用，ZXZ
模組組可以持續為電池充電。」
「這樣一來，電池就不用邊使用邊充電，壽命得到提升。」
「汽車下方的空間也支援安裝兩組電池。」
「另外還可以跳過電池，直接以能源模組供應電動機，只是設計比較複雜。
一旦沒有了電池的限制，就真是無限能源了。」
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