採用了從蘇聯航空發動機研究院引進的耐高溫合金鑄造工藝生產排氣歧管，歧管在持續高負荷工況下的耐久性遠超聯邦之前從日本進口的同類產品。
採用了聯邦國立大學工學院自主研發的電子控制燃油噴射系統，噴油嘴的霧化粒徑和噴射正時由聯邦電訊公司自產的八位微控制器晶片精確控制。
發動機的點火線圈採用聯邦勿裡洞錫礦選礦副產品——高純度錫基合金作為觸點材料，抗氧化效能優於傳統的鎢觸點。
發動機在臺架試驗中連續運轉了很長時間未出現任何故障，排放標準達到歐洲現行法規要求，燃油經濟性略優於同級別的豐田4A-FE發動機。
第一批搭載這臺發動機的“聯邦牌”轎車在新漢都車展上首次公開亮相。
車身外觀由聯邦國立大學工業設計系團隊操刀，線條簡潔流暢，前臉格柵中央鑲嵌著聯邦星月標誌。
劉光福親自到場，拉開駕駛室車門坐了進去，發動引擎踩了幾腳油門。
發動機的聲浪在展覽中心穹頂下回蕩，低沉而平穩。
他下車後對在場的所有記者只說了一句話：“這臺發動機的缸體是用勿裡洞的錫合金刀具加工的，缸蓋是用柔佛鋼鐵廠的冷軋薄板沖壓的，電控系統是新漢都的晶圓廠流片的，燃油是杜邁港煉油廠調配的。
從礦山到公路，每一個零件都是聯邦自己造的。聯邦人可以開自己造的車了。”
一年後聯邦汽車公司推出了第二款車型——一輛配備1.8升渦輪增壓發動機的中級轎車，採用了從烏拉爾重型機械廠五軸聯動機床加工的全鋁氣缸體，從蘇聯航空發動機研究院引進的渦輪葉片耐高溫合金技術製造的廢氣渦輪增壓器轉子，以及聯邦電訊公司自產的電子控制單元。
整車在聯邦汽車公司試驗場完成了十萬公里耐久性測試，極速可達兩百公里每小時，價格比同級別的豐田卡羅拉便宜近西成。
到1992年秋天，“聯邦牌”轎車月銷量突破五千輛，開始出口到馬來西亞、泰國和印尼。
聯邦汽車公司還與聯邦郵政總局簽署了一份具有里程碑意義的合同：為聯邦郵政系統定製五百輛右舵郵政運輸車，全部採用聯邦自產的柴油發動機和變速箱。
那些郵政車塗著聯邦郵政的標誌性綠色，在新漢都的大街小巷穿梭時，經常有路人駐足拍照——他們拍的並不是郵政車本身，而是車身上印著的那行字：“聯邦制造。”
與此同時，聯邦摩托車工業也在同步崛起。
聯邦摩托車公司從日本本田引進了西衝程發動機技術，但車架、減震器、輪轂和化油器全部由聯邦本土供應商生產。
勿裡洞錫礦的副產品——錫基巴氏合金——被用於摩托車發動機的軸瓦塗層，大幅提升了發動機在高轉速下的耐磨性。
聯邦摩托車公司推出的第一款自主車型“聯邦125”是一款125毫升排量的通勤摩托車，百公里油耗不到兩升，售價僅為同級別本田CG125的六成。
上市後迅速佔領了聯邦國內市場，並開始向國內和泰國出口。
聯邦工業部在年度報告中寫道：“每一輛從柔佛工業區駛出的聯邦牌摩托車，都在告訴東南亞——聯邦不再只是賣錫礦砂和橡膠片的資源出口國，聯邦正在成為一個能用自己的鋼鐵、自己的發動機和自己的品牌參與國際競爭的製造業國家。”
李耀祖在經濟發展部的年度總結中寫下了一段被後來的聯邦經濟史學者反覆引用的論斷：“許多人以為工業化就是建工廠。工業化不是建工廠，是建產業鏈。
一顆自產引擎的螺絲要從勿裡洞的錫礦一路走到柔佛的整車裝配線，中間經過採礦、選礦、冶煉、軋鋼、鑄造、機加工、裝配、測試八個環節，每一個環節都需要技術工人、工程師和質量控制體系。
聯邦用二十多年時間，從出口錫礦砂走到了出口整車。
這不是奇蹟，這是技術積累。
蘇聯的技術、美國的技術、日本的技術——我們消化了所有能消化的，然後用自己的產業鏈把它們串成了一條完整的工業項鍊。”
