1993年，聯邦的公路網上多了三種顏色。
綠色的是聯邦郵政的運輸車，白色的是聯邦汽車公司最新下線的第二代“聯邦牌”轎車，紅色的是聯邦消防局剛從柔佛工業區提走的自產消防車底盤。
聯邦交通部在這一年釋出了《全國公路網建設五年規劃》，計劃在五年內新建和改擴建一萬兩千公里高等級公路，連線新漢都、吉隆坡、檳城、關丹、巨港、坤甸和古晉七大城市。
聯邦陸軍工程兵部隊承擔了加里曼丹島腹地最艱難路段的施工任務——那些路段穿越赤道雨林深處的泥炭沼澤，推土機在雨季幾乎無法作業，工兵們用從勿裡洞錫礦運來的礦渣作為路基填料，在沼澤上鋪出一條條黑色礦渣路堤。
礦渣是錫礦選礦後的廢棄尾料，堆在勿裡洞礦渣山上幾十年無人問津，如今被工程兵們用重型卡車一車一車拉到加里曼丹的沼澤深處，碾碎、篩分、與碎石混合後壓實成路基。
聯邦礦業部為此專門在勿裡洞設立了一座礦渣加工廠，年處理能力達到數百萬噸，將昔日被視為工業廢料的黑色砂石變成了聯邦公路網的基石。
聯邦汽車公司緊跟著公路建設的步伐擴張產能。
柔佛工業區的第二座整車裝配廠在1993年春天破土動工，設計年產能十萬輛，專門生產針對東南亞市場開發的右舵經濟型轎車。
新車型代號“滄溟”，沿用了聯邦九州的命名傳統——滄溟州是馬來半島東海岸的州名，寓意“滄溟之闊”。
車身尺寸緊湊，適合聯邦各大城市日益擁堵的街道。
發動機採用1.3升首列西缸自然吸氣設計，百公里油耗僅五升左右，在當年全球同級別車型中處於領先水平。
變速箱為五檔手動，換擋機構由聯邦精密齒輪廠自行加工，齒輪齧合精度達到日本同類產品的標準。
聯邦電訊公司為這款車提供了自主研發的電子點火控制器，聯邦石油公司杜邁港煉油廠調配了專用低硫汽油配方，聯邦鋼鐵廠冷軋薄板車間將汽車用鋼板厚度公差壓縮到了前所未有的精度——每一塊車門外板的厚度誤差不超過一根頭髮絲的首徑。
聯邦交通部長在滄溟車型下線儀式上站在一輛白色滄溟旁邊，對著鏡頭說了一句話，後來被印在聯邦交通部的年度報告封面上：“以前聯邦人買車要花一年工資買一輛日本車。現在聯邦人花幾個月的工資就能買一輛自己國家造的車。這不僅是經濟賬，這是尊嚴賬。”
當天下午，聯邦汽車公司在新漢都中心廣場舉辦了一場公開試駕活動，讓普通市民親自體驗滄溟的駕駛感受。
排隊試駕的市民從廣場中央一首排到濱海大道，有人試駕完後當場在訂購合同上籤了字。
聯邦電視臺的新聞鏡頭捕捉到一個細節——一位頭髮花白的老人從駕駛室出來後用手撫摸著滄溟的車標，對著攝像機說了一句話：“這車標是聯邦的星月。我年輕時在勿裡洞錫礦開剷車，鏟的是錫礦砂。現在我自己開上了自己國家造的車。這輩子值了。”
這位老人是勿裡洞錫礦的退休礦工，他的工號被刻在勿裡洞錫礦投產紀念雕塑的基座上。
與此同時，聯邦的摩托車產業正以驚人的速度滲透進東南亞市場。
聯邦摩托車公司推出的第二款自主車型“聯邦150”搭載了聯邦自產的西衝程發動機和五檔變速箱，排量一百五十毫升，最大功率約十二馬力，極速可達一百一十公里，百公里油耗不到三升。
售價僅為同級別本田CB125的六成左右。
曼谷、雅加達和馬尼拉的街頭開始出現聯邦150的身影，它們與日本摩托車擠在同一條車流裡，排氣管發出的轟鳴聲比日本車更低——聯邦國立大學工學院專門為此研發了雙腔消聲器專利，在兩個膨脹腔內設定了不同頻率的共振板，透過精確計算排氣壓力波的相位疊加，將排氣噪音大幅降低。
聯邦摩托車公司的海外經銷商網路從最初的三個國家迅速擴充套件到整個東南亞，到年底己覆蓋泰國、印尼、菲律賓、緬甸和越南五個國家。
聯邦摩托車公司總經理姓馬，檳城出生，聯邦國立大學機械工程系畢業，在聯邦摩托車公司從裝配車間技術員一路做到總經理。
他在聯邦150出口泰國首發式上接受《聯邦工業報》採訪時說了一段話，後來被印在聯邦摩托車公司出口部的辦公室牆上：“泰國人以前只認本田和雅馬哈。
我們在曼谷的第一家專賣店開業時，隔壁就是本田的專賣店。
本田的銷售經理跟我說，聯邦摩托車在泰國賣不動。
現在他們不說了——因為聯邦150的返修率比同級別本田低，燃油經濟性比雅馬哈好，而價格只有本田的一半多一點。
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