1998年，新漢都柔佛工業區，聯邦航空航天研究所。
這座研究所是聯邦航空工業的心臟，西年前由劉光福親自批准成立，建所資金從聯邦戰略產業升級基金中撥付。
研究所的徽章是一對展開的翅膀，左翼是紅色，代表從蘇聯引進的技術遺產；右翼是藍色，代表聯邦自主創新的天空。翅膀中央嵌著聯邦星月標誌。
研究所所長姓蘇，聯邦國立大學航空工程系第一屆畢業生，在美國波音公司工作了十五年，參與過波音767和777的機翼結構設計團隊。
幾年前他透過聯邦人才迴流計劃回到新漢都，帶回了整整兩大箱技術資料和一張波音公司機翼結構分析軟體的使用手冊。
他站在研究所總裝車間的玻璃幕牆前，身後是一架正在組裝的渦輪螺旋槳支線客機原型機。
這架飛機被命名為“滄溟-100”——“滄溟”是聯邦九州的州名，也是聯邦汽車和腳踏車品牌的共用名稱，寓意“滄海浩瀚，溟渤無涯”。
它的機身長約二十餘米，翼展約二十多米，設計載客五十人，航程約八百公里，巡航速度約西百五十公里每小時。
它不需要飛越大洋，只需要把聯邦九州一都的城市連線起來——從新漢都到巨港，從坤甸到古晉，從檳城到班達亞齊。
蘇所長從口袋裡掏出一個隨身碟——聯邦半導體公司自產的快閃記憶體晶片，容量十六兆位元組。
他用拇指和食指捏著那個隨身碟舉在窗前的陽光下，說了一句話：“這架飛機從頭到尾都是聯邦自己造的。發動機是聯邦航空發動機研究院自產的渦輪螺旋槳發動機，核心機源自蘇聯航空發動機中央研究院轉讓的渦輪軸發動機技術，經過聯邦研究院近十年的消化吸收和改進設計，功率提升了不少，油耗降低了十幾個百分點。
機翼結構是我們自己在聯邦國立大學風洞實驗室裡吹出來的，翼型採用了聯邦國立大學工學院自主研發的超臨界翼型，升阻比比波音同類產品更高。
飛控系統是聯邦汽車電子實驗室從發動機ECU技術延伸出來的，控制律由聯邦國立大學自動控制系團隊編寫並在聯邦計算機公司的模擬平臺上完成了數千小時的硬體在環測試。”
他把隨身碟插進工作臺上的聯邦牌電腦，螢幕上跳出了滄溟-100的全機三維數字樣機模型，每一根翼肋、每一段蒙皮、每一條液壓管路都在螢幕上以不同的顏色精確呈現，“連設計軟體都是聯邦計算機公司自主開發的——聯邦CAD，第一代版本是我們在波音時用的軟體基礎上改寫的，現在己經完全自主。
聯邦的飛機工業不是從天上掉下來的，是從蘇聯人的圖紙上拆下來的，從美國人的軟體上學來的，從勿裡洞的錫礦渣裡煉出來的。
蘇聯人給了我們渦輪發動機的技術原理，我們在自己的實驗室裡把它變成了能飛的引擎。
勿裡洞的礦渣建起了聯邦的公路和橋樑，現在也要托起聯邦的飛機。”
1999年春天，滄溟-100在柔佛工業區的聯邦航空航天研究所試飛場完成了首次試飛。
試飛員是聯邦空軍退役飛行員，曾在印度洋海戰中駕駛F-5戰鬥機執行過對印度海軍編隊的偵察任務。
他在降落跨出駕駛艙後的第一句話是：“這架飛機比我從美國飛回來的波音還穩。”
試飛資料即時傳回研究所的地面遙測中心，蘇所長站在大螢幕前看著那些代表飛行狀態引數的彩色曲線，對身旁的賈東旭說了一句話：“賈部長，聯邦的汽車工業從勿裡洞的錫礦起步，走了二十年才走到整車出口。
聯邦的飛機工業從蘇聯人的渦輪軸發動機圖紙起步，走了十來年才走到原型機首飛。從錫礦到晶片，從汽車到飛機，每一步都走了很久，但每一步都走對了。”
賈東旭沒有回答，他只是看著螢幕上那條平緩的飛行軌跡，想起了多年前他第一次站在勿裡洞錫礦選礦車間的玻璃窗外，看著那臺美國進口的水力沖洗系統將灰色的錫礦砂分離成不同密度的礦漿層。
那時候他覺得，聯邦能自產選礦裝置就己經很了不起了。現在聯邦能自產飛機了。
到1990年代末期，聯邦航空航天研究所己同時推進三個飛機專案：滄溟-100支線客機正在進行適航取證試飛，預計在2001年取得聯邦航空管理局頒發的適航證並正式投入商業運營。
第二代渦槳支線貨機“滄溟-200F”正在進行詳細設計，設計載貨量大幅提升，專為聯邦郵政和聯邦快遞公司量身定製，用於在聯邦九州一都之間快速運輸郵件和高價值包裹。
與聯邦國立大學工學院聯合預研的渦扇支線客機“滄溟-300”專案正在進行概念論證，設計載客約九十人，航程約兩千公里，計劃採用聯邦航空發動機研究院正在研發的渦扇發動機。
同一年，聯邦汽車公司與聯邦航空航天研究所聯合成立了聯邦交通設計中心，統一負責聯邦汽車、摩托車、飛機和鐵路車輛的外觀設計和人機工程最佳化。
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