2023年10月，朔風州，山打根港東半島。
凌晨西點，赤道的天色還是一片濃黑，只有蘇祿海上的漁火在遠處明滅。
東半島的雨林深處己經亮起了探照燈的白光——聯邦海軍工程兵部隊的推土機正在開闢第一條施工便道。
推土機的履帶碾過倒下的巨樹和板根，發動機的轟鳴聲撕裂了原始雨林沉寂了千年的寂靜。驚起的狐猴在樹冠間飛躍，成群的白鷺從紅樹林沼澤中騰空而起，在晨曦來臨前的夜空中盤旋。
空氣中瀰漫著柴油發動機的廢氣味、新鮮泥土的潮溼氣息和被碾碎的腐葉散發出的濃郁植物汁液味。
推土鏟將沉積了數百年的腐葉層和黑土翻到兩側，露出底下堅硬的珊瑚礁基岩——那是更新世時期古珊瑚礁經過地質抬升和數萬年雨水沖刷形成的石灰岩層，灰白色的巖面上嵌滿了己經化石化的貝殼和珊瑚蟲骨骼。
這種基岩的承載力遠超普通土層，完全滿足萬噸級碼頭的地基要求。
施工便道是山打根港擴建工程的第一道工序。海軍工程兵部隊必須在雨季高峰到來前完成便道鋪設，否則後續的重型裝備和建築材料將無法運入東半島施工區。
工程兵們從勿裡洞礦區調來了退役的礦用重型卡車，車斗裡裝滿從山打根市區運來的碎石和礦渣。
這些礦渣來自勿裡洞錫礦的廢棄尾料堆，在礦渣山上堆積了數十年，如今被碾碎篩分後用作路基填料。
一位工程兵上尉蹲在剛鋪好的礦渣路基上，用匕首撬了一塊壓實後的礦渣塊，放在掌心裡掂了掂。
他在勿裡洞礦渣山上幹了多年基建，對這種錫礦尾渣的特性瞭如指掌。
這種礦渣路基的承載力遠超普通碎石路基，因為礦渣中的殘留錫礦物和矽酸鹽成分在壓實和水化過程中會形成類似水泥的化學反應，產生額外的膠結強度。
海軍工程兵部隊司令陳志強少將站在東半島一處高地上，面前攤著山打根港的施工總圖。
他的作戰靴上沾滿了紅褐色的泥漿，軍裝袖口被汗水浸透，貼在他粗壯的前臂上。他是聯邦陸軍工程兵出身，在加里曼丹叢林深處修過橫貫公路，在勿裡洞礦渣山上建過選礦廠，在巽他海峽海底鋪過沉管隧道。
此刻他盯著圖紙的眼神和在勿裡洞礦渣山上指揮施工時一樣專注，眼睛裡佈滿血絲——他己經在工地上連續盯了三天三夜，每天只在指揮車裡睡幾個小時。
他對身旁的專案總工程師說：“東半島的施工條件比勿裡洞礦區更惡劣。勿裡洞至少還有礦區公路，這裡什麼都沒有。但我們的工期不能拖。第三艦隊的母港必須在明年雨季前完成泊位基礎施工，雨季期間完成上部結構安裝，明年旱季進行裝置除錯。”
東半島根部的海岸線上，水下爆破工程正在同步進行。聯邦海軍工程兵部隊的潛水員們穿著全封閉式潛水服，在珊瑚礁基岩上鑽孔裝填炸藥。每一次爆破都伴隨著低沉的悶響和海面上升起的水柱，炸碎的珊瑚礁石塊被抓鬥式挖泥船撈起，堆放在臨時搭建的施工平臺上。這些珊瑚礁碎石不會浪費——它們將被粉碎後用於填充泊位後方的堆場，與礦渣混合碾壓後形成堅固的堆場地基。在勿裡洞礦區積累的廢物再利用經驗，如今被原封不動地搬到了山打根。
水下爆破的最大難題是控制爆破精度。珊瑚礁基岩的裂縫分佈極不均勻，稍有不慎就會導致過度破碎，破壞鄰近未開挖區域的基岩完整性。潛水員們在水下逐段佈設爆破孔，每孔裝藥量經過精確計算，確保爆破後形成的泊位基槽壁面平整，不需要進行大量修補澆築。陳志強站在岸邊，用望遠鏡觀察每一次爆破的水柱形狀，以此判斷爆破效果是否達標。
距離山打根港約三海里的灣口三座島嶼上，另一支施工隊伍正在同步建設岸基防禦設施。
這三座島嶼呈三角形分佈在灣口，最大的島嶼面積約零點八平方公里，最小的只有零點三平方公里，島上覆蓋著茂密的原始雨林。
島嶼之間是進出山打根灣的必經水道，最窄處寬度不過數百米。
施工隊伍用駁船將挖掘機、鋼筋和水泥運上島嶼，在密林深處開闢出雷達陣地和導彈陣地的基座。
施工人員住在臨時搭建的帳篷裡，補給船每週兩次從山打根市區運送淡水和食物——因為島上沒有淡水水源，每一滴飲用水都要從陸地上運過來。
島嶼施工的最大困難不是材料運輸，而是電力供應。
島上的施工裝置——從混凝土攪拌機到電焊機——全部依賴柴油發電機供電，每天消耗的柴油需要用油罐駁船一船一船地運過去。
為了節約燃油，施工隊嚴格實行定時供電制度，每天只在施工時段發電，夜間全部裝置停機關燈。
除了灣口航道上一盞紅色的導航燈，島上一片漆黑。
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