修這軌道的匠人說，只要能頂個十年八年，就夠本了。
壞了再換。”
這套邏輯和十九世紀歐洲的馬拉軌道車完全一致。
只是歐洲用的是鐵軌，大明用的是硬木加桐油。
但材料的差異不影響原理的先進性。
而車伕說的單行安排。
這段軌道只往南去，往北走的車走另一條巷子。
這解決了軌道車最大的運營難題：雙向會車。
每條軌道只跑一個方向，車輛不需要讓行，也不需要訊號系統，只要發車時保證前後車的間距就行了。
他在後世讀過一篇考古簡報，提到在河南南陽等地曾出土過疑似商周至春秋戰國時期的木製軌道遺蹟。
結構是兩根平行的厚木板，鋪設在橫向枕木上，形似現代鐵軌。
當時的考古結論傾向於認為，這是供馬車在特定路段平穩行駛的“木質路面”或專用車道，主要用於坡道、泥濘路段或城門附近，防止車輪下陷。
而永樂年間的京城，把木製軌道用在了城市公交系統上：
正陽門到文明門的客運軌道，城外還有貨運軌道。
這是一千多年前就有的技術，只不過在永樂年間被用在了城市的交通網路裡。商周至春秋戰國時期的木軌，到明京城的木軌，中間隔了一千多年。
而歐洲首到十九世紀，才出現馬拉軌道車。
這還有什麼吹的嗎？
韓必興把銅鏡從袖子裡翻了翻，趁車廂裡沒人注意，把鏡子伸到車窗外，照著軌道：
“看到了嗎？路中間那兩條凹槽。
木製軌道，硬木加桐油，分段單行。
結構和鐵軌一模一樣，兩根平行厚木板鋪在枕木上。
而且是兩節車廂的馬車！
商周至春秋戰國時期的木軌埋在土裡幾千年沒人知道，明代的木軌可能被燒成了灰燼。
可誰知道，商周至春秋戰國時期的老祖宗可能就用它在拉糧車，永樂朝用它拉公交馬車。”
熬夜修仙：“軌道！木製軌道！這不就是用馬拉的火車嗎！我人傻了！”
最愛吃瓜：“我腦子也轉不過來了！剛才還是公交馬車，現在首接升級成軌道馬車了？這軌道是哪來的？”
我是二哈：“這說明什麼？說明必興老師沒發現的寶藏還有很多！所以必興老師你得多出來走走！”
歷史課代表：“河南南陽確實出土過木製軌道遺蹟，兩根平行厚木板鋪在枕木上，和鐵軌結構一模一樣。
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