【保持最後三圈可用的電量】
顧宇摁下電量釋放按鈕，發動機的轉速瞬間攀升至高轉區，引擎發出嘶吼。
八檔，換擋燈亮到盡頭。
一號彎前，顧宇守住中線偏內的位置，不是封死，只是讓斯托爾必須選擇更差的入彎角度。
阿斯頓。馬丁嘗試走外線，顧宇制動穩住。
一號彎守住。
二號彎出彎，顧宇沒有吃滿路肩。
三號彎，顧宇故技重施，再次提前制動，斯托爾晚剎車，卻因線路被壓窄，出彎時沒能把速度帶出來。
四號彎前，兩臺車的差距重新回到0。9秒。
P10仍舊還在。
國內的直播間裡，彈幕已經是密密麻麻的狀態。
【這個P10可太難拿了。】
【斯托爾一直在DRS裡。】
【感覺澳大利亞比沙特那種牆邊防守還要折？】
第四十四圈，阿爾本名義的位置開始掉落，從比賽開始用到現在的硬胎早已經殘破不堪，他又不能每一次都強硬的防守，後方更快的賽車陸續完成了超越。
在這種情況下阿爾本也只能選擇進站更換上中性胎。
第四十六圈，顧宇身後的斯托爾再次進入0。7秒的範圍，主直道上阿斯頓。馬丁的速度優勢依舊明顯。
顧宇能感覺到，自己的硬胎已經不再像剛換上時那樣乾淨。
每一次三號彎出彎，油門都要比上一圈更輕。
重一點，車尾會打滑。
慢一點，阿斯頓。馬丁就靠上來了。
在這樣的情況下，顧宇只能看開始稍稍的「收斂」一下速度。
不是放棄，而是需要從別的地方將這個「速度」給拿回來。
十三號彎，顧宇沒有在追求極限速入口，四號到六號彎，儘量讓車順著底板穩定視窗透過。
主直道上，顧宇只是放恰好能擋住阿斯頓。馬丁的電量。
精妙計算下，都是為了那最後一點的輪胎。
第四十九圈，斯托爾短暫的調到1。1秒，威廉士的控制檯沒有歡呼。
下一圈，阿斯頓。馬丁又靠回了0。9秒。
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