五檔。
六檔。
賽車的速度不斷攀升，車身也開始變得低，底板氣流被壓進地面和賽車之間的狹窄空間，FW44像是一隻突然出現的手給摁在地面上。
第一下跳動出現，方向盤傳來細微的縱向震動，視線裡賽道邊緣輕輕抖了一下。
顧宇的右腳保持油門開度，賽車繼續加速。
第二下跳動更明顯，車身被吸了下去，底板接近臨界高度，氣流短暫剝離，下壓力消失，車身被抬起，然後伴隨著氣流重新恢復，賽車再次被吸向地面。
如此迴圈往復。
蓋坦的聲音很快傳來：「顧宇，我們看到主直道末端有垂直振盪，幅度要比伊莫拉更明顯。」
「我感覺到了。」顧宇說道，「但還沒有失控。」
話音落下，幽藍色光幕在視野邊緣展開。
【底板離地高度波動：臨界】
【下壓力剝離週期：0。34秒】
【油門開度降低2。1%，方向盤修正幅度限制在1。4°以內】
【剎車初段延遲0。05秒，踏板壓力建立斜率降低7%】
顧宇眼睛盯著剎車點，右腳微微回收，方向盤沒有因為車身跳動而做多餘的修正。
當左腳開始落在剎車踏板上時，顧宇沒有一腳直接踩下去，而是先慢慢建立壓力，再迅速深踩。
FW44在跳動後的下一次落地裡重新抓住了底板氣流，車頭沒有突然飄開，車尾也沒有在剎車初段橫向滑動。
出彎，油門重新壓下，蓋坦的聲音立刻響起：「我們看到剎車區穩定了下來，剛剛是怎麼回事？」
顧宇一邊換擋，一邊回答：「沒有完全收油，只是把油門退了很小的一段。剎車初段我延遲了一點，先等車身落下去。」
車庫裡，幾名工程師同時抬頭看向資料。主直道末端，66號賽車垂直振盪並沒有消失，只是在進入剎車區前，振盪的幅度被壓住了。
下一圈，顧宇繼續測試。
這次沒等蓋坦開口，在進入主直道前顧宇就主動說道：「我再試一次，這次保留更高的油門。」
「Copy。 Keep it safe。（收到，注意安全）」
賽車再次進入高速段，振盪出現的更早，車身連續下壓，底板接近氣流剝離的邊緣。
幽藍色光幕再次出現。
【垂直振盪幅度上升】
【第三次壓縮後底板氣流剝離機率：62%】
【第三次壓縮前0。08秒輕抬油門1。6%，維持方向盤中性，剎車點提前1米】
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