蓋坦的話音落下，威廉士車庫內的幾名工程師同時看向同一塊資料屏。
第一區段：0。18秒。
這個數字放在紅牛。法拉利或者梅賽德斯哪裡，也許只是一次普通設定的微調收益，可放在FW44身上，就是另外一件事了。
當下FW44並沒有獲得一套完整的升級包，也沒有能讓賽車能夠憑空多出一大截下壓力，在這樣的情況下，顧宇能在第一區段內將時間提升0。18秒，想想都是一件極其不可思議的事情。
蓋坦對著無線電說道：「保持當前設定，再做一次推進圈，然後進站。」
「Copy。」
隨著顧宇第二次推圈結束，蓋坦立刻報上資料：「第一區段比上一圈要慢0。04秒，但比基準設定仍然是快了0。14。車尾穩定性正常。」
「車尾還能接受，在主直道末端，剎車前的最後一次的壓縮時不能太急，如果一腳踩死，後輪會先漂。還有11號彎前，假如前方有車的話，氣流亂的會更明顯一點。」
蓋坦將顧宇的反饋傳達給車庫裡的空氣動力工程師，幾人立刻在資料上做了標記。這就是他們需要的反饋，不是一句簡單的「跳得厲害」，是需要講出來是在那個位置，那種氣流條件下會影響剎車初段。
完成這一組後，顧宇駕駛著FW44進站，賽車被推進車庫，機械師迅速圍起來檢查底板跟輪胎。
顧宇摘下方向盤，解開安全帶，從駕駛艙裡站了起來，邁阿密的熱浪從車庫入口湧進來，額頭上的汗順著鬢角落下。
蓋坦走到賽車旁邊：「現在呢？」
顧宇摘下頭盔想了想：「第一組是標準設定，車更安靜，但是慢。第二組壓低車身後，主直道和11號彎前的跳動明顯。」
不一會，阿爾本也完成了自己的對比測試。
回到車庫後，阿爾本開口的第一句話就是：「這套設定不舒服。」
「是有些地方不可控嗎？」技術工程師詢問。
「不是不可控的問題，是我不想在排位裡用這套設定跑。剎車前車身在跳，我需要提前留有餘量，不然沒法完全相信車尾。」
阿爾本很清楚在一臺FW44裡，如果你在剎車區多賭一次，很可能換來的不是圈速，而是一次衝出賽道。
「如果底板升高2毫米呢？」蓋坦問道。
「會舒服很多，但在直道末端的下壓力會減少。低速區可能也會更差。」
工程師將兩名車手的資料放在一起，對比很明顯。
阿爾本在低車身的設定下，剎車點會整體提前了一些，油門回收也更明顯。
顧宇則保留了更高的油門，透過極小幅度的踏板變化來削掉最危險的振盪峰值。
FP1剩下的時間裡，威廉士沒有在繼續降低車身高度，他們已經拿到了足夠多的初步資料，現在他們確定了一件事，這套設定不會讓FW44立刻變成一臺好車，但確實是能讓顧宇在某些區域獲得額外的收益。
時間進入傍晚，FP2開始前，會議室內的氛圍比FP1時更為嚴肅，蓋坦把兩套方案投放在螢幕上。
方案A：升高車身，穩定性更好，海豚跳減輕，但底板收益降低。
方案B：保留FP1第二組低車身設定，繼續測試長距離表現，但車手需要承受更明顯的垂直振盪。
還有一個折中的方案，車身高度比方案B稍高，比方案A激進。
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