FP2開始，顧宇駕駛FW44駛出維修區。
過載油的這情況下讓車身的反應慢了上一些，也讓振盪變得不再像低油時那樣尖銳。
現在，更重的車身在每一次下壓後，都需要多花一點時間才能重新離開地面。
顧宇在進行了一圈的暖胎後，開始在第二圈進入節奏。
主直道末端，熟悉的感覺再次出現，幽藍色光幕在視野邊緣展開。
【燃油負載增加，垂直振盪相位延遲】
【底板氣流恢復時間：0。22秒】
【第二次壓縮後提前建立剎車踏板預壓力】
【主剎車壓力延後0。04秒，方向盤保持中性至車身回落】
顧宇左腳提前搭在剎車踏板上，用預壓的方式讓踏板下方那一點阻尼感，透過賽車振動傳回他的腳掌。
車身下壓。回彈。再下壓，地板氣流重新貼住地面的一瞬間，顧宇才真正壓下剎車。
FW44沒有再剎車初段點頭過重，車尾穩住，前輪咬住賽道，賽車切入彎心。
蓋坦的聲音傳來：「剎車穩定性改善，繼續。」
「Copy。」
第八圈，長距離開始讓問題變得更明顯，輪胎溫度上升後，低速區牽引的問題稍微有所改善，主直道末端的跳動依舊還在。
【前方尾流擾動，底板氣流恢復時間延長】
【提前0。12秒離開尾流中心線，油門維持，剎車壓力建立斜率降低5%】
顧宇沒有立刻大幅移線。
那樣會讓直道距離變長，也可能讓輪胎壓到更髒的路面，他只是讓賽車偏出尾流中心一點點。
半個車身都不到，可足夠讓底板重新吃到更乾淨的氣流。
第十圈。
輪胎開始進入衰減階段。
重油。跳動。低速出彎牽引，這幾件事疊在一起，讓FW44依舊不好開。
顧宇的圈速沒有誇張到中游前列。
但他的衰減曲線很平。
平得讓策略工程師多看了幾眼。
阿爾本的折中方案更舒服，跳動更少，但底板收益也小一些，他的長距離圈速初段和顧宇接近，可幾圈之後，顧宇在第一區段的穩定性開始顯現。
不是每圈都快很多，只是每圈都少丟一點。
。50。0
。70。0
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