星期六， FP3。
邁阿密的陽光比前一天更刺眼，賽道表面經過兩節練習賽後乾淨了不少，離線區域依舊髒，但賽車線上的抓地力已經有了明顯的提升。
昨天FP2結束後，威廉士沒有完全退回保守方案，而是在B方案的基礎上做了一層收斂。
工程師稍稍升高了車身高度，放鬆了一點後懸架的壓縮阻尼，同時調整前後防傾杆比例，讓賽車在直道末端被地效壓下去時，不至於把第三次壓縮直接推到氣流剝離點。
這套設定並沒有抹掉海豚跳，只是把最尖銳的那一下給削掉了一些，工程師們要測試的不是「車還跳不跳」，而是跳動能不能被顧宇壓進可控視窗。
顧宇坐在66號賽車內，蓋坦的聲音從耳機內傳來。
「無線電檢查」
「清楚。」
「第一組，中性胎，測試新設定。目標是確定主直道末端和11號彎前的振盪峰值。」
「Copy。」
FW44駛出維修區，第一圈出站。第二圈建立輪胎溫度。
顧宇沒有急著進行推進，邁阿密的路面已經跟昨天不一樣了。
昨天FP1時，賽道還帶著新賽道的特有的灰和滑，FP2在夜間溫度下降後，賽車更容易找到一點平衡。
現在到了FP3，太陽重新把路面烤熱，輪胎溫度上升的更快，低速出彎的後輪空轉比昨天更少一些，這對牽引有利，對海豚跳不一定完全有利。
賽車進入主直道。
四擋。
五擋。
六擋。
七擋。
FW44再次被地效壓向地面，跳動出現的比FP2更晚一點，但速度更高。
顧宇感覺到方向盤在手裡輕輕震動，車身第一次壓縮，隨後回彈，第二次壓縮時，振盪幅度沒有昨天B方案那麼尖銳。
第三次壓縮前，幽藍色光幕在視野邊緣展開。
【垂直振盪峰值降低】
【底板氣流剝離機率：43%】
【油門開度降低1。2%，剎車預壓力提前0。03秒建立】
【方向盤修正幅度限制在1。2°以內】
顧宇的右腳輕輕鬆開，稍微把油門從最深處退出來一絲，左腳則提前搭在剎車踏板上，給出一點幾乎看不到的預壓力。
第三次壓縮到來，車身下沉，只是沒有繼續按進最危險的高度。
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