「圈速呢？」他的工程師詢問。
「我不大喜歡這個問題。」
阿爾本繼續說道：「舒服，但慢。低速區更穩，可主直道末端少了點東西，剎車前倒是不嚇人了，我知道那不是最快。」
阿爾本看向顧宇：「你的那套呢？」
「會跳。」
「有禮貌嗎？」
顧宇想了想：「比昨天有禮貌。」
FP3中段，威廉士給顧宇換上軟胎，開始做第一次排位模擬。
低油。軟胎。更快的速度，更重的剎車負荷。
顧宇駛出維修區後，蓋坦提醒道：「第一圈準備，注意輪胎溫度。」
「Copy。」
邁阿密的交通比昨天更混亂，幾臺車都在找位置，有人慢，有人快，有人剛剛完成推進圈。
顧宇在最後一個慢彎出口拉開距離，輪胎進入視窗，ERS充好，摁下按鈕，正式進入攻擊圈。
主直道前，V6渦輪的引擎聲一路拔高。
八擋，速度不斷攀升，底板開始工作，跳動重新出現。
眼前幽藍色光幕展開。
【軟胎抓地提升，車速上升】
【第三次壓縮後底板氣流剝離機率：51%】
【第三次壓縮前0。06秒油門回收0。9%，剎車預壓力維持0。04秒】
【主剎車點可維持】
顧宇盯著剎車牌，他感覺這一圈風向偏順，賽車在直道末端速度比之前要高一點，於是主動讓油門回收多了極小的一點點。
小到不能完全用數字進行描繪，只是存在於腳掌在踏板上完成的一次微小的修正。
在這樣的操作下，第三次壓縮被削掉了最尖的一段，車身回落，顧宇的左腳保持預壓力。
下一瞬，主剎車壓力建立，FW44沒有在剎車初段亂跳，車頭入彎。出彎。第一區段結束。
蓋坦盯著螢幕：「第一區段，個人最佳。」
車庫內沒人出聲，邁阿密的難點不止是在直道末端。
低速區很容易讓FW44暴露牽引問題，連續變向會考驗車尾支撐，17號彎前的重剎會再次考驗車身穩定。
顧宇沒有放鬆，賽車進入中段，低速彎出口，後輪輕微空轉，他沒有強行用油門壓過去，而是讓方向盤更早的回正，少一點橫向負載，再把油門補上。
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