賽道上，綠色的阿斯頓馬丁緊緊咬在FW44身後，蓋坦報出差距：「維特爾，0。4秒。」
「Copy。」
顧宇沒有立刻封住內線，防守動作做的太早，只會增加行駛距離，也會讓輪胎壓上更髒的路面。
直到剎車區靠近，顧宇才將FW44往內側移動了半個車身，留給維特爾的空間剛好夠看，卻不足以把賽車真正塞進去。
阿斯頓馬丁繼續逼近，FW44在高速末端出現輕微振盪，車身回落的瞬間比排位賽慢了半拍。
幽藍色光幕隨即展開。
【燃油負載下降，垂直振盪頻率上升】
【後方車輛處於進攻線路】
【剎車預壓力提前0。03秒，主剎車壓力建立斜率降低4%】
顧宇左腳先給出預壓力，車身重新貼向地面後，主剎車壓力迅速建立。
此時，維特爾已經把車頭探向內側，卻沒能獲得足夠多的空間。顧宇守住彎心，出彎時也沒有因為防守損失太多速度。
兩車一前一後地離開17號彎，顧宇看了一眼前方：「前車差距？」
「阿隆索，1。9秒。」蓋坦很快給出了回覆。
第八圈，FW44的後輪終於完全進入工作視窗，低速出口的牽引比前幾圈好了一點，顧宇開始嘗試拉開與維特爾之間的距離。
這一圈結束，差距來到0。9秒，維特爾仍然可以開啟DRS，可已經無法像上一圈那樣輕易把車頭送到顧宇身邊。
第十圈，蓋坦再次報出差距：「阿隆索，2。1秒，維特爾，1。0秒。」
「輪胎情況？」顧宇問道。
「前胎正常。右後輪溫度稍高，但還在目標範圍內。」
「Copy。」
FW44的中性胎沒有明顯的衰退，真正的問題仍然是低速牽引。只要顧宇嘗試進一步加快速度，右後輪就會在幾個慢彎出口承受更多的負荷。
邁阿密的天氣很熱，這種消耗不會反映在單圈上，卻會縮短這套中性胎的有效使用週期。
第十三圈，綠色賽車突然間從顧宇身後抽離，沿著維修區入口減速。
蓋坦說道：「維特爾進站，硬胎，他們正在嘗試undercut。」
顧宇立刻開始提高節奏，身後失去直接威脅後，前方也出現了一段相對乾淨的空氣。裡卡多沒有跟維特爾進站，暫時落後1。4秒。
蓋坦開口：「現在推進，目標圈速，儘可能快。」
「Copy。」
顧宇不再保留右後輪，中性胎已經完成了前半段的任務，現在需要把剩餘抓地力轉化成進站前的圈速。
第十四圈，顧宇在第一區段提升了0。2秒。
。力車剎立建時地落次一下在能便，久太待等要需不宇顧。奏節的時位排近接始開度速彈回的車，減油燃著隨可，跳會然仍44WF的端末道直主
。轉空續持口出在胎讓有沒，門油制控宇顧，的顯明更現出始開後，區速低段中
。區修維進多卡裡，圈五十第
。tucrevo完試嘗，段一第長延間時的溫升胎爾特維用利想士廉威，」圈一跑再，面外在呆「：站進宇顧讓刻立有沒坦蓋
。度速圈一後最出榨再，胎中的態狀進全完經已用以可則宇顧，胎溫低理圈站出在要都們他，區修維進剛剛才也多卡裡，溫升要需胎的爾特維
。引牽得獲刻立樣那圈幾前像有沒車賽，後正回盤向方，的顯明現出始開後右，前彎號11進
。開展緣邊野視在幕統系
】間區標目過超度溫面表後右【
】降下力地抓向縱【
