第二十圈，維特爾掉出DRS，顧宇沒有因此放慢速度。
此前的進站迴圈還沒有完全結束，賽道上仍有幾臺使用硬胎起步的賽車留在外面，計時榜上的名次不等同於淨名次。
蓋坦很快給出新的資訊：「當前P12，淨位置P10。阿隆索在你身後1。6秒。」
顧宇看了一眼後視鏡，雖然當前看不到那臺藍粉色的Alpine，但他知道阿隆索很快就會出現。
在第十五圈時，阿隆索已經完成了進站，只是Alpine的停站並不順利。一次超過五秒的換胎讓他丟掉了原本擁有的賽道位置，也讓顧宇藉助更長的第一段和更快的停站暫時來到前面。
可策略能帶來位置，卻不能抹平賽車之間的效能差距。
阿隆索的新硬胎比顧宇早一圈進入工作視窗，Alpine在低速區的牽引也明顯強於FW44。
第二十一圈結束，兩人的差距縮短到1。2秒。
蓋坦提醒道：「阿隆索正在接近。他剛才的一圈比你快0。4秒。」
「維特爾呢？」
「維特爾在阿隆索身後0。7秒。」
顧宇並不意外這個結果，維特爾的硬胎雖然有溫度。但阿斯頓馬丁在直道上的速度不足以長時間擋住Alpine。阿隆索也不會因為剛剛經歷了一次糟糕的停站就變得有耐心。
第二十二圈，漢密爾頓進入維修區，計時榜重新跳動，顧宇上升到P11，但他真正關注的還是後方。
此時阿隆索已經進入1秒內，DRS檢測線過去，Alpine的尾翼上層翼片開啟。
17號彎前，顧宇從後視鏡內看到那臺迅速逼近的粉藍色賽車。
蓋坦報出差距：「阿隆索0。6秒。」
「Copy。」
FW44的硬胎已經進入了工作狀態，但右後輪的溫度依舊偏高，這種情況下顧宇沒有選擇立刻進行防守。
如果為了一個大機率守不住的位置在直到上連續變線，這樣只會讓出彎牽引變的更差。
阿隆索第一次沒有強攻，他把賽車留在顧宇身後，利用尾流繼續觀察FW44的剎車點。
顧宇知道對方在等什麼，阿隆索不缺經驗，也不缺耐心。他會先確定威廉士在哪個彎最容易失去牽引，再把進攻放在那裡。
第二十三圈，中段低速區，顧宇出彎時，右後輪出現了以下短暫的空轉，幅度很小，卻足以讓Alpine把差距壓到半秒以內。
17號彎前的長直道上，DRS再次開啟，阿隆索從內側抽頭。
顧宇在剎車區前完成一次防守移動，把賽車放到內線，FW44在高速末端輕微跳動，車身回落後，他才把主剎車壓力壓上去。
【右後輪溫度高於目標視窗】
【內線制動區域附著力下降】
【建議：剎車壓力峰值降低3%，延遲鬆開制動踏板0。04秒】
顧宇沒有試圖把剎車點繼續往後拖，而是降低一點峰值壓力，用更長的拖剎把賽車留在彎心。
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