目光漸漸緊盯前方的路線，一絲不苟地走在最極限的抓地路線過彎。
二十三號彎，是一個高速右彎，進彎速度超過210公里每小時。
哈維爾在第一圈的線路選擇偏保守，走的是中線。
這一次，他延遲了剎車點，將車頭更晚地指向彎心。
讓F80的前輪承受了巨大的側向負荷。
碳陶瓷剎車盤被卡鉗夾出岩漿似的的通紅。
剎車尖嘯聲和輪胎的慘叫混在一起。
車身在彎中輕微擺動了一下，輕微碾上路肩邊緣，但他穩住了。
出彎速度提高了7公里每小時。
“哈維爾開始提速了！”
“他在三號彎追近了0.2秒！”解說員A立刻捕捉到了這個變化。
對於前方交叉鎖線的北歐雙鑽戰術，後追的兩臺法拉利F80，即使深踩油門的後勁，也難以找到機會突破。
西萊穩跑第一的位置，對他而言，第一圈的車速可以不緊不慢，主打一個配合科列夫的無死角防守。
馬泰奧在哈維爾是前方，但他並不好過。
科列夫的防守非常嚴密，每當馬泰奧在彎中試圖嘗試新的線路。
科列夫總能用更晚的剎車或更激進的出彎來封堵。
這是典型的北歐式防衛，冷靜、精準、不留餘地。
馬泰奧不是第一次面對這種對手。
第一圈結束，對於車手而言，這是本場比賽的熱身階段。
格蘭扁山道跑完三圈即完賽，總里程不到16公里，只有三個急彎，大部分是連續高速彎。
但是對歐洲獅鷲車隊而言，每一圈的每一個彎道都至關重要，每一個彎都有可能被拉開距離，也有可能追上差距。
第二圈時，馬泰奧開始實施他的計劃。
他知道Zenvo最大的弱點，重剎區後的連續彎道，他們的提速比不上法拉利F80。
Zenvo的六點六升V12引擎雖然暴力無比，但在連續重心轉移的情況下，它的主動懸掛調校偏硬。
後軸在連續變向時會出現短暫的不穩定，尾翼的自適應擺動優先控制下壓力的動態，配合Zenvo的後置單電機補充動能，以方便後續的首線提供爆發力。
對比F80的三電機系統，F80恰好在連續彎道方面更有優勢。
F80前軸電機可以獨立控制扭矩，在連續彎中幫助車身更快地擺正姿態。
第二圈的五號彎到八號彎是格蘭扁山道最複雜的連續彎段。
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