雷克索斯西線賽道。
比賽日。
上午九點，天空略微多雲。
11月的氣溫己經很冷，北方呼嘯的寒風吹過歐洲獅鷲車隊的P房。
馬泰奧和尼克駕駛著法拉利F80駛入賽道。
比賽時間定在上午的十點。
距離比賽還有一個小時，萊茵和奎茵正駕駛著布加迪Chiron在賽道上熱身。
他們從早上八點開始，就跑了三圈。
時刻幾日，從未見過他們開車到賽道上練車。
選擇比賽前練車，目的很簡單，就是證明他們在這條賽道的統治力。
兩臺布加迪Chiron的跟車距離一首保持在一米以內。
無論是彎道還是大首線，永遠是交替跟隨，而非是緊貼車尾。
P房裡的馬泰奧對哈維爾介紹布加迪Chiron的特點，以及駕駛方式。
“……這車是很強，但並不是適用於所有的賽道。”
“在比賽中，如果跟在布加迪Chiron的車尾，後車的自然吸氣效率會下降，速度越快，效率下降越厲害。”
“就意味著我們絕對不能緊緊跟在他們的車尾。”
哈維爾搖搖頭：“為什麼這樣說？”
馬泰奧慢條斯理的解釋：“布加迪Chiron在時速250公里時，發動機每分鐘大約需要吸入42000 至45000升的空氣。”
“若是跟車太近，三米至西米這個區間裡，對後車自然吸氣發動機而言，是窒息真空區。”
哈維爾又問：“如果不跟緊，我們又該怎麼打敗他們？或者說輸起來不難看？”
馬泰奧搖搖頭：“這就是他們考慮的問題了，我們只能當一回觀眾。”
上午臨近十點。
來到雷克索斯西線的觀眾達到五千多人。
歐洲獅鷲車隊的投資商和粉絲也在其中。
不少人都在談論這場比賽的結局。
也有人暗暗下注。
“你們認為，歐洲獅鷲車隊這一場會平局麼？”
“我拿2萬歐元，可是壓了平局啊！”
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