發動機在背上，特意弄成流線型的機艙，似一個駝峰，旋槳在前，拉著飛機前進，上單翼，下方用一些桁架與機身相連進行支撐加固。
兩機翼上有小浮筒，提高飛機在風浪中的起降能力，避免傾覆，是可收起的，但並非收在翼尖，翼尖翼緣也用玻璃鋼進行延伸，浮筒是收進中部機翼內，機翼上多了一個流線型的小鼓包。
而飛船底部，也使用上最先進的構型，像斷階這些，很多新設計都用在上面，讓飛機效能頗為不錯，不論起降能力還是航程這些，都很實用。
目前，已在客貨運輸上取得一些成功，飛一飛沿海、沿江河的航線，不過多是林家投資的航空公司，採購並在其航線上運營。
雙發的有兩款，一款，是上款單發飛船，對發動機艙及機身進行了一些調整，在機艙加了一臺發動機及螺旋槳，以雙發前拉後推的方式提供動力。
運載力、機動性、航速等增加，但燃油消耗、檢修等執行成本也增加了，所以其並未投入市場，而是想成為巡邏、運輸、偵察等方面的軍用機型，不過這還是沒影的。
另一款雙翼飛船，發動機位於機翼上，上單翼，機翼並非與機體融合在一塊，而是在更上方，用粗桁架與機體連線，有點像二戰時美軍所用的卡特琳娜。
不過也僅是外見，大機翼、收放浮筒、斷階等同樣一應俱全，效能指標這些也是兩碼事，且其運營經濟性不錯，目前執飛中遠航程貨運。
而有一款三發的，則在此設計上進行改進，在機體上方的機翼上，增加了一臺發動機，並大大擴充套件了其機體空間，可搭載三五十名乘客執飛，同樣飛中長程航線。
除此之外，還有兩款比較特殊的三發飛機，都是雙體的，雙體船在水中穩定性強，雙體飛船自然也如此，所以機隊中，有小半數是雙體飛船。
這二款三發的，主要就是發動機佈置位置不同，一款，用桁架在機背及連線翼上方，撐起機艙提供動力，駕駛室在連線翼正中。
另一款，發動機安在機翼上，兩側及中間連線翼各一臺，駕駛室移至一側機體內，此佈局更符合空氣動力學，紙面資料更好，但因駕駛室偏離中心，對駕駛員操作要求很高，尤其起降時。
這兩款雙體水上飛機，對起降條件要求比較寬鬆，也就是雙機體的穩定性，能對抗較大風浪，且運載量龐大，所以被用於執飛偏遠且環境惡劣地區的客貨業務。
像北極或其他偏遠地區的皮毛貨運線，偏遠地區的高價值採礦，像金銀寶石等開採，為礦區運裝置、耗材並運出精礦原礦等等，也算是尋到了其定位。
四發的，同樣是一款雙體機，機體與三發的一致，但機翼進行了改進最佳化，更加寬大，兩側機翼各掛兩臺發動，駕駛室也移至中翼正中。
載重、動力、航速等有所增強，但同樣的，燃油消耗、檢修等成本也漲了，且機翼結構更復雜，承重材料要求更高，製造成本也升了不少。
至於常規四發的水上飛機，也就是單體、單翼的四發動機大型水上飛機，也有，但還停留在圖紙及驗證階段，不是造不出，而是不願造。
沒辦法，這是市場主流機型，全球實力強勁的大型飛機制造商，幾乎都在搞，林家投資的公司，雖有不少獨特創新設計，但並非不可複製的護城河。
而整體設計製造水平，與別人還是有差距的，且對方還有市場等等優勢，爭不過別人，造出來一比較，便會把底漏個乾淨。
於公司而言，這會對投資、對人才招攬、對市場、對品牌名聲等帶去巨大影響，影響公司經營，所以此款市場主力機型，一定要打磨再打磨。
五發也是雙體水上飛機，當然，不是把發動機塞進中間機翼，再把駕駛艙放進一邊機體，這樣又調一遍，而是在兩側機翼上方，用桁架又加了兩個機艙，成為五發雙體水上飛機。
機體機翼這些，也大幅擴充套件，比三發四發的大了一大圈，並且使用大馬力發動機，運載力、航程這些都大幅提升。
不過，民用客貨航空業，並沒有什麼穩定業務能用到它，所以它就是以軍事用途目的而設計，雖然造出的是民航機，但設計上，有空中偵察、運輸、轟炸、佈雷等適配設計。
六發也有一款雙體水上飛機，不過不是加機艙，而是換回三個機艙，發動機前後佈置，採用前拉後推形式提供動力。
機身、機翼這些，差不多就是沿用五發的，不過，減少機艙也減小了飛行阻力，但整體效能並沒有太大提升。
主要原因，是發動機前後串聯的佈置，會導致過熱，尤其兩臺皆是大馬力航發時，未解決此問題，只能採用前大後小的方式佈置，導致動力受到不小影響。
不過，也正說明此佈局還有很大最佳化提升空間，所以，機艙設計預留了很大冗餘，待技術成熟，一升級便能拔高不少效能。
還有一款六發的，單體雙翼，下翼短，其實就是起浮筒作用，穩定機身，同時布沒桁架，支撐上翼，而機背及上翼上方，則用桁架支撐起六個機艙，用前拉式提供動力。
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