可是，如果保留蒸汽彈射系統，就沒辦法完全參照“競技神號”的升級思路。我們在完全沒有經驗，工業能力也多有不足的情況下，有沒有能力完成複雜的設計？
另外，能夠取代海鷂，適配航母的戰鬥機在哪？
蒸汽彈射系統，真的是必要保留嗎？
兩個難點中的一個是，要對整船的發電系統進行全面升級，將主電站總功率從1500KW，提升至2200KW。
雖然有全套可行性改裝方案，但我們材料學工藝和製造工藝卡著，有方案也很難落地。
另一個難點爭議更大，受損的左舷，採用什麼樣的動力。
英國佬出於成本考慮，並沒有升級“競技神號”的蒸汽動力系統。
不完全是因為燃氣輪機造價不菲，主要是燃氣輪機需要超大直徑進風管道和高溫排煙管道。廢氣道還不能隨意彎曲，必須垂直向上直通艦島煙囪。
半人馬級輕型航母的底子，是為了適配蒸汽鍋爐而設計的，只預留了窄徑彎曲的通風系統。想改大型直通煙道，不止要重新設計艦島，大動船體結構佈局，還會侵佔更多的甲板空間。
原樣修復？
為了修復“堡壘號”，專門仿製已經淘汰了的老式蒸汽鍋爐，投入太大了。戴英那邊也早就停產了，只能買到老舊的二手裝置。
花費多少放到一邊，能不能用的住是個大問題。
正在糾結的時候，上面提出，“海訓1”是我們用來摸透航母“脾氣”的訓練艦，不需要百分百恢復馬力的龐大動力。
能不能犧牲部分動力，單側改為柴電驅動，以彌補老式蒸汽動力響應遲鈍，緊急機動能力弱的弊端？
理論上是可行的。
問題是，堡壘號原始總動力馬力，單側馬力。換算成電驅是 kW。
國內成熟量產最大功率船用柴油發電機組，最大輸出功率1100kW。
712所和湘潭電機廠合作研發的常規潛艇主推進電機，功率上限雖然接近3000kW，但結構和冷卻系統不適合船用。
而且，絕緣材料、大功率換向器、碳刷元件穩定性差，故障率高，根本無法滿足長行需求。
中遠的遠洋定型交流推進電機，功率上限為1500kW。
拆除掉2臺海軍三鼓鍋爐和1臺減速蒸汽輪機，堡壘號左舷動力艙分段總長32 米，水密分隔內部淨寬9米、層高8米。
空間內最多安置5臺1100kW發電機組和4臺1500kW交流推進電機。
受電站功率限制，持續最大軸輸出約5200kW，換算下來是7060馬力。
與單側原始馬力相比，差距太大了。
如果進口，最理想的情況下，能買到高盧的SE Pielstick PC2-5中速柴油發電機組，和阿爾斯通Alstho冷直流推進電機。
PC2-5單臺最大輸出功率3824kW，Alstho進電機單臺最大功率4200kW。
堡壘號的左舷空間能夠支援2X2佈局，持續最大軸輸出大約7200kW，換算下來是9790馬力。
同樣差距巨大，且價格昂貴。
