俞興在比亞迪得到熱情的招待，一度還被邀請成為獨立董事。
這自然離不開雙方這兩年逐漸推進的合作，尤其在磷酸鐵鋰電池這樣重要的路線上存在一致利益。比亞迪希望碳矽能夠樹立起磷酸鐵鋰電池在市場上的品牌性，這種對使用者心智的佔領是很寶貴的，而碳矽則希望匯聚國內最尖端的研究力量進一步推動電池這一電車三大件之首的技術疊代。
至於雙方在市場上存在的潛在競爭……
連崔之愚都沒覺得有什麼。
在他看來，比亞迪雖然具有規模優勢，但品牌調性和產品策略都存在不小的問題，也是短短兩三年，碳矽已經用實際成績打破了過去只能從下到上進行突破的汽車市場產品邏輯，而比亞迪在這方面還有很大的距離。
「俞總，比亞迪要做整合的電混系統，這難度不小啊。」
崔之愚在老闆分享比亞迪的技術考量後便有自己的評估。
作為汽車人，他很輕鬆的能理解比亞迪技術方向的思路，而作為對比，碳矽的增程能夠取得成功的一大原因便是天然繞開了那種電混系統的機械耦合與全域標定難題。
這種架構簡化加快了研發速度與可靠性，但在現階段也存在動力上限。高速效率等缺點，只是，如此缺點對應碳矽九州瞄準的「家庭」客戶群體又相當程度上被忽視了。
碳矽自己也很清楚這方面的限制，春節前重新整理賽道記錄的Super 9便是非量產技術的嘗試與推進，未來將會進一步落到量產車型上面。
「還是有希望的，它這些年在研發上的投入其實不弱。」俞興說道，「我希望他們成功。」他在會議室裡聽到廉玉波提及全新的電混系統，心裡就有數，八成就是比亞迪那套在新能源市場爆火的Di系統。
不同於現在D統還存在發動機+多檔位變速箱+電機的油車改造思路，Di是變成以電為主的串並聯混動架構，也就是業內後來所說的單檔DHT。
俞興沉思片刻，又說道：「比亞迪要推進確實有難度，但它真要下定決心立項，大家的合作也有利於長遠的雙贏。」
就像他對比亞迪所說的臨港在扁線繞組可以提供的合作，比亞迪一直在自研矽基IGBT，而如果想要推進電混系統，必然就要想方設法的疊代碳化矽器件，用以支撐高度整合的雙電機控制器。
這也是碳矽想要的，也是俞興認為自家沒必要再去大費周章投入的，至少，現在這個階段沒必要。他簡單聊了聊這方面的想法，沒等若有所思的崔之愚回應，從車窗就能看到華為門口等候的徐值軍一群高管。
這次來鵬城拜訪本地兩大企業，看起來都有很受重視的待遇。
徐值軍是華為的副董事長與常務董事，同時還是當值的輪值CE0，如今的含權量十足，他現在就是華為日常經營的最高責任人。
即便考慮華為內部的架構，綜合來看，他也能排在第三名。
畢竟，左非右芳，一個任正菲是創始人，一個孫涯芳是董事長，這是華為多年來的核心領導格局。俞興樂嗬嗬的下車，與快步上前的徐值軍握手寒暄，視線很容易就注意到華為這邊擺出來的碳矽九州，而且，還是最新款的五座版。
華為同樣是碳矽集團的供應商之一，但這方面的合作並不深入，反而是之前在深度學習領域有著不錯的交流。
徐值軍這趟主動的邀請稍感奇怪，只是考慮到彼此的關係，也具有能夠接受的切入點。
除了這位輪值CE0的出面接待，另一位越來越有名氣的華為高階副總裁與消費者業務集團CE0餘承東，他也在歡迎碳矽一行人到訪之列。
華為這幾年的消費者業務已然崛起，能夠佔據營收將近4成的比例，也就讓餘承東的地位水漲船高，已然是公司內部話語權最重的業務一把手。
如果按照公司內部權力排名，俞興估計餘承東現在還得是五名開外的第二梯隊，大概七八名的位置，仍然還屬於業務線層面，而不像徐值軍是戰略層面。
所以……
俞興一邊寒暄，一邊注意在場高管，越發就確定這一趟的目的了。
華為造不造車，這是戰略層面的決策，徐值軍屬於能在戰略上在內部角力的人，而今天一同出現的餘承東，他是跟在徐值軍後面搖旗吶喊的人。
徐值軍接待著俞興一行人往裡走，特意在碳矽九州面前停下，高度稱讚碳矽在車市取得的成績，以及在新能源領域的開拓與帶動。
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