俞興已經來鵬城比亞迪這裡不諱兩次了。
說來時間似乎也不算很長，但碳矽在新能源領域的境地已然天差地別。
比亞迪這兩年在新能源上的起色與遲緩肯定不是單一的因素，不過，俞興就車論車，從使用者體驗的角度倒逼問題，情況還是相當明顯的。
可以說是出於成本考慮，可以說是歸於戰略，可以說是各種各樣的因素，但這都是比亞迪公司自己的東西，使用者選車購車用車不會管那些，尤其是補貼退坡後的價格越發沒有價效比。
現階段的碳矽九州也好，未來的新能源車型也好，從上到下都是要講究一個性價比的，只是比較的物件不同，相同價位產品帶來的實際體驗就是要超過燃油車，那才有足夠的競爭力。
俞興這種對產品的寄責也並沒有針對比亞迪20萬以下的產品，依舊是從自己造車賣車的角度出發。等到他的這些話傳入到比亞迪其他高管耳中，大家還真沒什麼不服氣，碳矽已經用產品在市場裡說話，彼時也深入聊過唐的定位和看法，此次倒顯得是幾分恨鐵不成鋼。
像技術副總裁廉玉波，他在開會的時候就說了：「不要嫌人家俞總說話難聽，俞總這才哪到哪，百度的人都在上被潑墨，俞總要不是有心胸，只管各種誇誇誇就行了，何必這樣？」
廉玉波白天沒在鵬城，回公司的晚上開了個小會，第二天又參與對俞總的接待，聊了不少產品體驗上的細節。
到了傍晚，王川福還直接把俞總也拉到會議室，旁聽了一場比亞迪內部的技術分析會。
俞興覺得自己畢競是外人，婉拒兩次還是被拉了過來，但想著涉及到友商的技術考量，會前就提醒自己，不要在不擅長的領域亂說話。
從體驗，從戰略，從規劃，他是比較擅長的，具體到技術問題，這些年雖然耳濡目染，也不能真就把自己當成專家。
比亞迪這場技術會議的切入點恰恰就是俞興昨天對概念車提出的一個問題一一低速頓挫與6速溼式雙離合變速箱。
作為這兩年重點推送的突破車型，唐搭載的是P3+P4雙電機架構，但隨著使用者實際的體驗反饋，這車在虧電狀態下會有發動機的頻繁啟停介入，而搭配的6速溼式雙離合變速箱，帶來的就是低速走走停停時的明顯頓挫。
王川福和廉玉波共同反思了這套系統帶來的最直接體驗問題，認為主要考慮的點還是為了凸顯更極致的加速效能，而忽視了家用場景下的平順性。
這種場景除了頓挫，發動機帶來的噪音和振動也會直接傳入車內，造成車內靜謐性與燃油車。競品車的差距。
「俞總的車在這些方面就表現得很好，什麼叫做以使用者為本？碳矽那就是以使用者為本。」王川福會議上直接提了旁邊俞興的車，「這種理念不光是車上面，我去年有件事的印象特別深刻。」
「碳矽在北方賣出去的車又主動給加了方向盤加熱，當時還有不少媒體的黑稿，說碳矽的車出現了質量問題，我相信俞總他們做決策的時候，一定也會想到這種主動的改進必然會導致類似的聲音。」「但是，碳矽還是沒嫌麻煩，不怕費事，這一點讓人欽佩。」
王川福說到這裡，直接鼓掌邀請道：「俞總，你給我們說幾句。」
會議室裡的數位高層跟著鼓掌。
俞興擺擺手，不願意多說。
王川福堅持讓俞總聊聊。
俞興只能笑道：「是啊，碳矽和我當初的決策，我只能用一句話來說，俞興不愧是買了比亞迪股票的股東啊。」
他連自己帶友商都一起捧了捧，已經注意到幾位高層臉上的神色，不像是閒聊，似乎還另有隱情。果不其然，王川福見俞總確實不願多聊，很快就提出內部技術路線的分歧，低速頓挫這個事需要解決，問題在於解決的方法存在兩種不同路線。
低速頓挫的關鍵是變速箱，而變速箱要動就是系統要動。
廉玉波的意思，從現在就推動全新電混系統的研發與落地，而不是在原先系統上修修補補，要大踏步的前進，而不是走三步，退兩步。
副總廖波的意思，就在如今這套D統上增加新的BSG電機，用來解決老款虧電時的發電效率低和啟停頓挫的問題，而這種做法也是公司內部之前已經基本定下來的調子。
不是大動干戈，而是縫縫補補，這無疑是最經濟性的決策。
廉玉波是比亞迪汽車研究院的負責人，直接負責著動力總成的工作，而廖波是他的下屬，平日裡直接向廉玉波彙報。
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